9月10日的新车太多了，再加上中间忙了几天，直到现在才能一款一款挨个说

再来聊聊极越07，这车前两天去试驾了一次之后，印象改观了许多，甚至我觉得这应该是001平台衍生物里，比极氪Z10更值得购买的车型。

原因很简单，这是一款智驾不画饼、三电够全面，除了一贯挑战使用习惯，其他没有明显短板的运动电轿。

之前价格刚公布的时候，我觉得这中配2199和高配2899之间，价格差得也太多了，显然缺了一个800V后驱版本。

不过前天的工信部公告，极越把这个配置给补上了，300kW后单电机+93.4kWh的5C麒麟电池，续航不出意外还是800+，峰值充电功率不低于400kW，只要限时价格不到25万，它的竞争力在纯电B轿里面，绝对是有压制力的。

内外设计见仁见智，我对外观的喜欢远大于内饰，对触控换挡的不满也远大于U形方向盘，如果不是ASD在北京已有很多开通路段，且实际表现没比ADS 3.0差多少，这车本该在我这里直接拉黑的。

没有交流慢充也有点蛋疼，但主要体现在官方没有提供足够丰富的家充桩选择，只给了一个7kW直流家充桩，按理说11kW、20kW都可以提供，放大直流的优势，顺带还能转化用极越做代步的多车用户，就比如极氪009的车主。

座椅配置全系全部拉满，这点提出明确好评，并对领克Z10提出明确批评。虽然内饰设计上领克或许能扳回一局，但乘坐体验上，凉爽的后排要比养眼更重要。

由于没有空簧，再加上整体底盘调校偏硬，极越07依旧是典型的前排驾乘导向。不过小家庭家用也没问题，更何况800V出远门也不担心充电，还跟蔚来、极氪打通了充电网络。

如果你在乎智驾、补能以及配置体验，目前极越07（800V版本）同级别能排前三，能和SU7打个有来有回。说明极越已经不再坚持像素级拷贝特斯拉的路线了，该有的性价比一样不能少，TOP3的智驾，最便宜的百度电车（双关），浩瀚平台的机械素质，都是可以寻求突围的资本。据说顶配2899后续还能再降，最终把价格梯度收缩到合理区间。

非常关键的是，极越的进取心终于被唤醒了。领克Z10作为陪读，没打算认真去卖。但极越已经不满足三电被下放，智驾被埋没的现状，即便互联网声量比较吃亏，等到800V后驱推出，这个问题应该会好很多，也希望极越能抓住这个机会，把07做成自己的底。

有了底，才能谈以后。

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