上周本来有机会去马来西亚参加吉利银河E5的活动，但最后没能成行，略感遗憾。

倒不是因为少了一次公费旅游的机会，而是因为马来西亚这个国家和它的汽车行业非常有趣，甚至有些冲突感。

第一，马来西亚是东南亚最大的石油生产国，今年上半年，中国从马来西亚进口了将近3000万吨石油，仅次于俄罗斯、沙特阿拉伯和伊拉克，而且增速达到15.3%，远超其他国家。

也正是因为丰富的石油资源，马来西亚的油价常年只有中国的三分之一，95的油一升只要3块钱左右，比矿泉水还要便宜。

油价这么便宜，再加上人均GDP也只有1.3万美元（相当于山东和重庆的人均收入），很多人以为马来西亚根本没有发展电动车的土壤，但恰恰相反，马来西亚政府也想摸着中国过河，提升本土品牌的竞争力。

在东南亚，泰国是最大的汽车生产国，去年生产了184万辆，是东盟最大的汽车出口国，印度尼西亚是最大的汽车消费国，去年大概卖了100万辆车。

马来西亚既不是生产最多，也不是销售最多的，产销量都不到80万辆。

但马来西亚有一个非常独特的优势，在越南造车新势力Vinfast横空出世之前，马来西亚是唯一拥有本土汽车品牌的国家。

其中名气最大的就是宝腾，而它就是由“千年老妖”马哈蒂尔在上世纪80年代第一次担任总理时一手推动的，80年代宝腾就出口到了英国，2017年被吉利收购之后，开始了新一轮的复兴之路。

也正是因为本土品牌在东南亚有比较广泛的群众基础，同时避免资源诅咒，马来西亚一直很想把汽车行业做起来，但只靠自己显得有些心有余力不足，原地超车总是不如弯道超车更有胜算。

全球汽车电动化转型就是百年一遇的窗口。

马来西亚定下的电动化转型目标是，到2030年电动车将占总销售量的15%，到2040年达到38%，并计划到2025年建立10000个公共充电站，为此它们现阶段对于进口和购买电动车都给予了不少优惠政策。

与此同时，吉利又是一个既信得过，又有技术的合作伙伴。

从2017年收购以来，吉利就给宝腾导入了不少产品和技术，包括帝豪和博越这样的拳头产品，作为博越和帝豪兄弟产品的宝腾X70和S70，在当地上市之后颇受欢迎。

为了这次活动，吉利安排了一个银河E5车队，开启了一场跨越国境线的长途测试。

9月7日，车队从贵州出发，历经云南、老挝、泰国，最终抵达马来西亚，测试里程长达3735公里。在旅途中，银河E5穿越崎岖山路、泥泞土路等各种复杂路况，在老挝途中经受了百年一遇极端天气的考验，一路披荆斩棘，最终成功抵达马来西亚。

之所以选择银河E5，最重要的原因当然就是即将在马来西亚上市的宝腾首款纯电概念车e·MAS7就是它的孪生车型，后者是基于全球新能源架构打造，可以兼容HEV和PHEV，同样搭载了和E5类似的集成度非常高的电驱系统。

这款车很有可能会成为马来西亚汽车电动化转型的里程碑。

从目前来看，银河E5已经提前锁定国内的年度爆款。

上市20天交付量即破万，8月销量为1.22万辆，成为中国首款上市当月销量破万的A级纯电SUV车型，9月20日在台州国际车展上，李书福还为第2万名车主交钥匙，由此也能看出E5对于吉利集团的重要性。

这种重要性的一大表现就是，E5的野心不仅是国内，还有海外，这从它开发之初，就同步开发左右舵，满足89个国家标准就能看出来。

让世界充满吉利之前，先让世界各地都能看到银河E5。#汽场全开#