欧盟向中国电动汽车征收反补贴税提议通过，哪些国家投了赞成票和反对票？感觉法德在唱双簧，法国带着意大利、荷兰、波兰等10国投赞成票，德国带着匈牙利、马耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亚5国投反对票。 另有希腊、西班牙、葡萄牙、比利时、捷克、克罗地亚等12国弃权。表面看弃权意味着反对，但因为不出手阻止，实际相当于同意，助纣为虐属于是。投赞成票的还有保加利亚、丹麦、爱尔兰、爱沙尼亚、立陶宛和拉脱维亚。 法国、波兰和意大利都曾公开表示，希望中国车企去建厂。4月法国外长来访、6月波兰总统来访、8月意大利总理来访，但中国车企都不愿意去他们仨家里建厂。 其实，法国、波兰和意大利原本就有自己的汽车品牌和工业，荷兰、丹麦也有汽车产业链，爱尔兰做汽车软件，保加利亚很多人在德国汽车工厂打工。所以，他们投赞成票都能理解。 不能理解的是“波罗的海三国”，纯粹汽车进口国。但要说他们是三傻也不对，因为他们就是美国插在欧盟的搅屎棍，啥事都唯美国马首是瞻，以帮美国搅屎为最高目标。 今年5月，法国财政经济部长勒梅尔公开表示，“法国欢迎所有工业项目，比亚迪和中国汽车工业在法国非常受欢迎。”但中国车企最终也没落户法国，再加上法系车在中国市场已彻底边缘化。所以，法国投赞成票是在发泄怨气，无能狂怒属于是。 其实，作为G7成员国，法国营商环境也是一言难尽。当年，油价仅上涨0.065欧元，法国老铁都能鼓捣出“黄马甲事件”，试问谁敢去建厂。另外，法国连阿尔斯通都能卖给美国，难道中国车企会比阿尔斯通重要？ 有些人把空客大单拿出来说事，其实，那事主要是针对空客天津扩建新生产线，以及C919未来在欧拿适航证，一码归一码。 波兰投赞成票是胃口太大，想要更多，毕竟零跑汽车已在其意大利合作伙伴Stellantis 的波兰工厂开始生产了。它可能觉得零跑并未与波兰公司合资建厂，但也能理解，毕竟大波波向来善于骚操作，以脑回路清奇著称。 意大利人可能是最憋屈的，总理来访都没捞到一家合资车企，简直岂有此理。其实，并非中国车企不想去意大利合资建厂，而是真不敢。因为意大利是G7成员国，且单方面退出了“一带一路”倡议，很难让人产生信任感。 说到底欧洲也想搞制造业回流，问题是欧洲有美国那种能力吗？美国能摁着台积电、富士康和三星等企业去美国建厂，欧洲能摁住谁？所以，欧洲要想市场换技术、换工作、换税收，首先就得端正态度，别特么一副吃霸王餐的造型，既要又要还要。 其实，我们跟市场换东西很熟，但欧美日韩当初是咋对我们的，他们心里难道没逼数？现在，轮到他们求人了，他们倒好！既要中国的投资和技术，又要中国市场，还要站在制高点上，不给中国车企管理权，天底下哪有这样的好事？ 小马哥咋说的？“我们不能让我们的市场被那些没有环境标准和社会标准的外国竞争者占领”，这特么是求人的态度吗？不仅不能正视自身之弱，还以为自己很牛逼。 9月，商务部曾过去跟他们聊这事，但“欧方既未与中方进行深入沟通，也不给出任何具体对案，而是直接拒绝了中方建议。”既然如此，那就只能把大刘的名言送他们了：“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是”。 其实，哪怕出现最坏情况，无非就是中国汽车不进欧美日韩市场而已，各自守着自己那一亩三分地，然后再凭本身去抢亚非拉新兴市场，谁怕谁？ 现在，中国汽车市场规模大概3000万辆，但截止到2024年上半年，中国品牌市场份额仅为61.9%。实在闹掰了，中国市场足以养活7家年销400万辆以上的车企。 目前，欧洲汽车市场大概1000万辆，美国1500万辆左右，日本约400万辆，韩国不到200万辆。总共3000万辆左右，但他们有12-15个知名品牌。按年销量400万辆计算，只能养活7-8家汽车品牌，还得倒闭5-7家。 至于亚非拉新兴市场，性价比极高的中国汽车能把欧美日韩汽车锤出屎来，更何况他们从不培育市场，而且对收智商税有瘾。 说实话，欧美市场对我们确实很重要，但同时也是个逐渐没落的存量市场。几年贸易战打下来，欧美日韩一起上，结果怎样？一群纸老虎而已，对中西贸易额影响微乎其微，为啥？ 因为他们产业空心化、经济通胀化、社会民粹化，如果没有中国产品给他们压舱，涨物价不涨工资，欧洲老铁早把欧洲给掀了。混吃等死多年，我们常说美国基层人均废物，欧洲基层难道不废吗？ 既然发达国家10亿人想搞小圈子，处处打压排挤，大搞市场歧视。那中国就用“一带一路”串起亚非拉，打造一个70亿人的大生态。不客气的说，美西方现在所有的骚操作，都是自绝于东方生态的排异反应。 其实，自从大航海开启全球化，工业革命首创工业生态以来，世界就进入了一元工业生态时代，无法共存两个。所以，当更具完备性、独立性和包容性的中国工业生态建立后，其他生态要么选择融入，共生共荣，要么就去死，没有第三条道路可言！