有一说一，我其实不太认可仰望U9跑赛道这档子事，它的定位更接近于电动GT，或者更直白点说，我觉得它像奥迪TT的究极进化形态，而奥迪TT在赛道上的极限，也就跟那些FF架构的钢炮在一个位面上
即便仰望U9赛道技能点满，它的极限也可能跟马力相当的，平板电池底盘的常规电动轿车/Coupe在一个位面上，跟电池堆满质心点、澡盆式单体壳、标准赛化底盘的真·纯电超跑还是比不了的，所以我对它的纽北圈速预期并不高
但这不耽误仰望U9纽北圈速的含金量，因为这将是中国首个在纽北刷圈入榜的原装量产公路车，不是外包工程的pttp，也不是拆空爆改。甚至连拆云辇、全热熔等等风言风语，那些人也拿不出实锤。
反倒有一点很重要，甚至可以说至关重要，那就是这次参与刷圈的核心工程师，都是来自坪山的骨干，是真真正正参与过整车的开发，进而了解持续优化的努力方向的。
这决定了你买到手的车子，跟纽北刷圈车到底有多大的重合度
哪怕某一天你被网络舆论逼急了眼，决定发愤图强去纽北刷一圈，唯二阻碍你的东西，只有车技和电控限制
而不是除了三电，哪哪都不是一回事
尽管“纽北营销战”从一开始就结束了，但想去纽北刷圈的，都要考虑好一点，消费者是长记性的，哪怕不多，但多少算点。“周末赛车，周一卖车”的玩法仍然不过时，甚至消费者会愈发看重赛车与卖车之间的联系，徒有其名照样不买账。
各位中国车企，放心大胆拿车去刷，但小聪明就别耍了。
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