虽然身处不同的资本市场，但巨大的市值差，反映出目前比亚迪跟特斯拉还有不小的差距。

那么，比亚迪和特斯拉之间的差距到底在哪？为何同样是车企，明明比亚迪的营收和销量都已经领先，但市值仅为特斯拉的六分之一？

侃见财经认为，比亚迪和特斯拉之间最大的差距是在智能化上。

此前，有媒体分析认为，特斯拉最大的创举是实现了软件定义汽车，不仅自行开发了车载操作系统，还将数十个ECU组成的分布式架构，精简为分域的集中式架构，把汽车的大部分功能模块掌握在自己手中，而不依赖供应商；马斯克此前曾表示，未来特斯拉可以“零利润”卖车，通过自动驾驶等软件服务赚钱。很显然，当比亚迪等国内车企还在想着靠卖车赚钱时，特斯拉已经将车看作载体，筹划着靠软件服务来赚钱了。

当然，靠自动驾驶等软件服务赚钱或许相对比较遥远，但不可否认的是，随着新能源汽车的竞争进入下半场，智能化将越来越重要，而这却是比亚迪相对的短板。

以智能驾驶技术为例，目前比亚迪的智能驾驶技术主要放到20万以上的高端品牌，尤其是腾势。2023年8月，比亚迪推出了搭载了比亚迪自研智驾系统“天神之眼”的腾势N7，顶配算力254TOPS，传感器多达33颗，按照官方表述，腾势N7“智驾领先行业两代”。然而，腾势N7还是未能逃过高开低走的命运，如今销量低迷，新款N7为了促销直降6万元，而其最大的卖点智能驾驶，覆盖全国的高速NOA，推送时间被锁定在“最快今年四季度”。

对于比亚迪而言，智能技术的落后引发了一系列连锁反应，其高端品牌方程豹和腾势两大品牌都不得不降价促销；品牌形象上，消费者对于比亚迪的刻板印象仍是高性价比的国产车，从比亚迪秦的大卖可以看到，消费者更看重比亚迪的性价比。而最为重要的是，当下越来越多低价车型开始配备高阶智驾功能，例如小鹏MONA打出了“20万元以内唯一高阶智驾”的口号，这必将对比亚迪造成一定的冲击。

此前，王传福在公开场合中提到，新能源汽车的上半场是电动化，下半场则是智能化。凭借着电动化时期的完美表现，比亚迪实现了销量的大增，营收也成功反超了特斯拉，但如果想要在盈利甚至市值上对特斯拉进行反超，比亚迪显然还有很长的路要走。#a股#