换电站淘汰不淘汰不知道，但“换电补能”这个操作一定会被淘汰，换电站迟早会变成快充站，不久的将来，最多5年内，补能方式就是：储能+快充。

蔚来换电不是说不好，只是每个城市只有那么一个两个换电站，我不可能为了换电跑个几十公里，多麻烦啊，甚至有些小城市小县城一个换电站都没有，那我跑几百公里去换电吗？充电桩到处都是，你能做到充电桩的密度吗？所以说某来的换电模式迟早都要淘汰！

落后的模式，必然被淘汰

十分钟补能可以支撑电车跑一千公里，换电方向才会失败！所谓的固态电池如何如何，现在还言之过早，都是实验室的数据。实验室只管理论研究，不管大规模的成本，现在真不好说。不过至少蔚来给了中国另一条突破的路线，还是要感谢他们的坚持！

做电车他会是死得最惨那个！大家等着吧

李斌这策略要么能登顶要么万劫不复，不会和很多车企一样平庸的。当汽车成本价卖了，他只挣峰谷电价差他都能盆满钵满。或者汽车正常卖，不挣电钱，别人充一次电一百，他40。

方向错了，越努力，死的越惨……固态电池已经是眼见就有的产品了，还犟！

20年前的手机是换电模式，现在你能找到一部换电的手机吗？

说说蔚来换电吧，1高速换电，一般情况，长途也就350公里左右，电车不换电直达没有任何压力。再长的长途一般都选择高铁或者飞机，当然长假除外，但一年也就两个长假，所以蔚来在高速布局换电，平时没人用，需要时场景不多，你要在这么多高速布局，只能亏死。 2.市区换电，平时家用，基本都有家用充电桩，晚上插上即可，何必还要去换电站呢？再说充一次开一周，就算没家冲，一周外面充一次电没啥问题。 换电没有未来。

没有固态电池之前换电是最适合的方式。

看了蔚来的车以后觉得车挺好，看了换电后觉得换电也挺好，看了价格后发现比同级别贵了不少，性价比不高。蔚来的车子保有量有限，性能还不如后进场的小米，比亚迪，吉利，奇瑞等

就像手机换电池，长久不了

换电绝对只是一个过渡，相信电池会突破瓶颈限制。

只要宁德时代和比亚迪统一电池标准，所有的纯电车品牌适应这个标准并支持换电，则蔚来必火。作为交换，蔚来可以放弃整车业务，或者只做超豪华车型以避免同业竞争。

换电操作的好，是可以产生利润的，前提是占有率，或者后面的政策统一电池标准。电池在谷电的时候充电，就是当成了储能工具。这样是复合国家的战略的。在现在各自为战的时候，建换电站的投入比较难很快盈利。

如果蔚来开放技术，吸引其他头部的车企的资金加入，加快建设速度、增加数量，可以打破消费者的担忧

固态电池一出来 这就是鸡肋了。。。

换电站必然会改为充电站，蔚来这是房地产思维做车的。早几年还是有大把资本买单的，现在的大势已经不可能房地产为王了，蔚来前景很不乐观。

亏860亿，你以为钱是大风刮来的，亏86亿我都算他牛逼，还860亿，你知道860亿现金放一起有多少吗？反正我不知道

这概念是好的，我个人永远支持换电，即使是将来全电固态电池，也支持换电，为什么，至少我认为，将充电的所有风险集中起来，各家各户也不用建充电桩，节约大量的社会资源，问题只是，没有车企愿意跟进。

固态电池要来了，等着倒闭吧

固态电池上市。蔚来得哭死在厕所里[捂脸哭]

换电要钱吧，现在电池成本已经降下来了，蔚来在电池寿命快不行的时候，把电芯换了，还可以降成本，谁说的现在一度电成本只有300多块钱，你算算，一年多少租电成本，人家地盘还是通用的

又不是自己的钱，多少这样的人都是公司亏钱最后自己赚的盆满钵满的。

方向不错，布局高速是对的。对平民百姓用处不大，汽油加油站1-5公里内必有，换电站还无法做到这么密集，普通老百姓不会成天用高速公路，企业常有长途需求确实适合买蔚来。

要是蔚来有销量也好啊，只可惜一个月就卖那么点车那么多换电站给谁用啊

主要是为自家电车电池站台，将个人车主的电池衰减风险接过来，解决电车最大的风险，

模式没错，就是这事不是他这个层次能干成的，应该发改委和信息产业部牵头，两张网、三桶油、宁德时代、比亚迪，最后才是一干车企，制定共同标准，包括统一接口、尺寸、计量、性能各方面的要求，这样才能顺利推开。

人家不仅有换电，还有快充。换电只是快充的另一种方式。二条腿走路总比一条腿奔达快得多

换电一家搞没得用得，要搞中国新能源车企一起搞统一标准才行。

以前手机也带两块电池，现在没有了

李斌是有国家支持的！万一哪天世界大战到处断电断网 那么多的储能电池还是及时派上用场的！！！！为国家战略点赞！！！！[滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]

沙雕

固态电池会是换电的终结者么[并不简单]

你佩服个得儿，他只是想走和别人不一样路线罢了，但注定死路，现在这么卷，一旦固态电池技术突破，续航过千谁特么用那个鸟换电？另外就算确定未来二十年没有固态电池技术，这个换电一家想做起来也很难，光成本就干死你，蔚来一年卖多点车，可以这么霍霍，说白了，没有融资它早死了，继续这样玩儿也终归要死

是一个真正的英雄好汉。

手机，外卖电动车都没秒冲呢，指望四轮的几分钟快充？

亏的又不是他的钱。

860亿？从开始车一直免费送也亏不了这么多吧？查查他，别又最后卷着贷款跑了

我也挺佩服斌哥的，要饭能力目前看仅次于许皮带和贾会计

看起来很多，但是中国960万啊，就那么多有卵用

电子产品换代快

有点像手机能不能换电池之争，李斌的方案非常好，但要说服其他大佬才行

一群二愣子 老板赚翻了 公司亏损又怎么样 都在讨论什么换电淘汰的问题[大笑]

直接上核动力啊

这个布局还是很具有前瞻性的

换电是大方向更解决电车续航充电的短板，但是，电车牌子和型号不同电池也不匹配。除非所有电车厂家的电池规格性能都做成一样，否则换电方案根本行不通。现在就连充电枪通用都没完全解决，更不用说通用换电了

又不用自己的钱哈哈哈

只有固态电池可以终结他的雄心！！！！！！！！

这杂牌车哪里来的860亿？？亏了这么多还没倒闭，洗钱洗的这么明显吗

个人认为，换电确实不错。每个车，买车时候签合同，质保多久。质保期之内，各种电池免费更换，到质保期，加钱继续用，或者直接换车。方便快捷，但是需要老大扶持建电站。别说什么跑的少，觉得不合适你可以打车。全面取代油车，或者电池快充技术升级，或者换电代替加油站。

手机快充做到100多W的今天，移动电源依然有市场。

换电意味着电池尺寸会受到限制，设计就受到限制，这种车子以后会越来越蹩脚

快充才是王道！

换电注定失败，再坚持也只是像家诺基亚选择塞班还安卓系统的结果，犟.可能亏的是投资人的钱！

换电最大的好处不是解决续航焦虑，是永远不担心电池出问题！

死定了

换电？每个月租费多少？固态电池出来，完蛋了！

买个车电池还不是自己的，每个月1000来块钱租电池和换电费，比烧油都贵。有钱人才玩的吧。但是当前来看，有钱人毕竟少呀。那些个换电站肯定只能亏损下去。靠换电盈利肯定是不可能的。就看他怎么继续忽悠下去拉赞助呗。只要他自己赚钱，蔚来以后死不死的，关他啥事。[哭笑不得]

当手机电池续航足够的时候，第一个淘汰的就是换电池手机和万能充

蔚来只会走历史倒车，阻碍电池技术发展。不好好去研究怎么把里程搞大，跑去研究什么换电池。

试驾蔚来再来评论

告诉你，卖电车，换电才是最赚钱，换电源源不断有钱赚，就像卖油一样，所以你们看不出问题，傻叭你们，要不咋投 800还投？万一成了，换电代替了石油，你像下这个利润有多大？

跟耍猴人比就已经是自掉身价了

固态电池出来了，换电还有必要吗

我新买的电池去换电，不就是把电池换掉了？那不就是一台旧车

最主要的问题是，不兼容，除非所有或者大多数电动车的电池造的一样，怎么可能呢

我最佩服他年年亏这么多钱，还天天吹牛逼说大话[笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]

换电的话一分钟可以了，快充至少也要30分钟吧，而且损耗的电更多。

只要电池能量和超级快充没有突破，他就还有机会，但把希望寄托在别人身上的话，注定要失败

请问他哪来的800亿亏？

他已经站在悬崖边上看风景了？风景的尽头就是闻点汽油味！

接下来只要干一件事就能让消费者放心，卖车不卖电池，只卖备用电池，全部以换电池为主，就会减少消费者的顾虑，什么新电池换老电池不安全之类的问题了，

固态电池都快上市投入使用了

李斌不算什么，最佩服的还是风投公司，亏了800多个小目标了还敢继续输血

坐等倒闭 快了

电池就改换电，这样电池统一管理，相对安全更有保证。

只解决有跟没的问题，还没解决冗余度问题，上落班电梯都塞，更不用说景区的门票缆车拥堵状态。

又不是他的钱，割韭菜的

提醒李斌：把换电和着火电池自抛技术结合起来，使用了本建议，请付款

换电，首先以城市或区域覆盖率应该是多少，然后一个换电站预备多少块电池，假如以深圳市内为例，布多少站合理，一个站多少电池，假如50个站，一个站50块，（此处不按纯电上路率，只单纯算）50站x50块=2500块，按1万一块电池计，成本就2500万，这个成本谁出，如果单独某厂只换自厂车，换电司机就可劲造，换了也无所谓，厂家会处理，而如果像某些人说的统一电池，所以电车都可以统一换，那问题就更大了，换电站谁投入，厂家出厂小容量，司机就更换其他厂家大容量，而且由于通用所有电车，电池坏了也是厂家买单，那厂家可能少建站，少投入使用电池，谁也不傻，去做冤大头。所以换电只是死路一条。

科技在发展！！现在一厂家少赚点！一千公里！！一百二十度电！可以做到了！！

又不是个人亏 就算破产了 人家还是千万富翁

最后一地鸡毛，和OFO一样。

蔚来没有理想

亏的是别人的钱，又不是自己的，着急干嘛呢？

将来高速上设置无线充电，换电全部完蛋

一家做就是个死，大家都做才能兴

换电肯定走不远，傻子都明白，除非有别的目的

乐道和蔚来的电池都不是通用的！李斌都做不到！期盼其他商家掏钱投入？可能吗？雷军也是蔚来的股东吧！小米用的是CTB一体化的车身电池结构技术！

算了一笔好账！用户买了新车新电池，然后到换电站以新换旧，源源不断的免费新电池进来，自己还不用预备多少电池，就拿着用户的电池不停周转，不断拿着用户的新电池更换自己淘汰的电池，还要用户出钱！比银行还黑，银行存钱多少还能给点利息！

换电唯一的阻碍是：统一电池标准跟规格，当靠市场来选择的话阻力太大了，要是行政干预又会影响电池的发展

就一个品牌换电能怎么样？

剑走偏锋，容易死

换电池的手机都淘汰多少年了，还走老路

赚了自己的，亏的别人的，还不影响自己高工资高待遇，你佩服个鸡毛，亏了算他的，你让它搞一下[并不简单]

以后研发出太阳能充电就牛逼了，晒太阳就无限续电

没有享受过蔚来换电的人永远不知道换电的便捷，就像没吃过榴莲嫌弃它臭，吃上一口，停不下来，爱一辈子

花的不是自己的钱，自己还能经营拿钱。花的越多个人赚的越多，换你你怎么干？

哈哈哈，没有统一接口，你只能自己玩，成本居高不下