再次强调，增程车就是技术落后。 增程车原理是这样的，发动机不能用于驱动汽车，而是烧油带动发电机，然后给电池充电，然后用电驱动汽车，这种原理简直就是脱裤子放屁，多此一举。那么为什么不直接用发动机驱动汽车呢，答案大家都懂，就是因为国产汽车发动机技术落后，连长城，长安，奇瑞，吉利这些传统巨头都造不好燃油车，更不用指望那些新势力品牌能造出很好的发动机。而如果只用发动机烧油发电，那就没有什么技术活了，反正能转起来带动发电机发电就行。更重要的一点是，如果用发动机直接驱动汽车，意味着要有变速箱，发动机都造不好，那就更不用说造变速箱了。所以说增程式汽车没有任何技术可言，剩下了变速箱，而发动机没啥要求，能转动发电就行，这就是为什么一大堆新势力品牌造增程式汽车。既然要发展新能源，为什么大家不学蔚来只做纯电车呢，因为纯电车成本太高，没有雄厚的资金，根本没有新势力品牌敢这么做，这就是为什么蔚来年年巨亏。而造增程车，不仅不需要什么技术，还能拿各种补贴，岂不是很爽。
一个网络乞丐，人家投资几十亿上百亿的车企搞技术，说人家技术落后？我觉得你才是落后
开篇说技术落后！整篇没看到技术分析，没有技术数据！狗屁文章！
増程器就是为了解决里程焦虑的，有了这个能扩大受众人群，并且増程器一直都是以最佳状态发电，比直驱能效比更高
最牛的技术是简化而来的，整那么复杂干嘛呢？体现技术水平高？
懂点皮毛就发文章
200公里以内，增程省，200公里以上混动省，而大多数人是短途通勤，增程比插混省心，不用修波箱，二种力介入对波箱是考验，增程电池也大充电次数少
增程式的发动机只需要在效率最高的转速下运转就行，不用像传统内燃机那样需要兼顾各个工况转速下的功率扭矩输出，所以设计相对简单只需要热效率高就行。
哦，日本车德国车卖不出去了，现在狗仔们急了
增程发动机可以长时间稳定在能效最高的区域内工作。大电池、小发电机可能是最理想的：长途时结合智驾导航决定发动机是否需要早介入！
如果一年走3万公里以上，充放电太频繁，电池续航是个问题，5年后，基本都是用油了
你知道个毛啊，用增程器发电，那他的功率比可以一直保持是最佳的，而用来发动机直接驱动汽车反而效率低太多了，所以百公里油耗电车比油车低太多了
小日本的狗！
对用户来说，那种使用成本低、保养成本低就行了。油耗低、保养价格低、故障少就是好车。别静扯那些没用的。变速箱、发动机跟我有关系吗？
虽然不能说增程技术是未来最好的技术，但肯定要比燃油技术好。增程虽然也是通过燃油发电，但同样的燃油发电后跑的里程要比纯燃油跑的里程更多。这才是增程技术比燃油技术好的地方。如果1升油通过燃油车跑的里程和通过燃油发电然后驱动车跑的里程一样多，那才是脱了裤子放屁的技术。
傻逼一个，不用发动机直接驱动，是因为用电来的损失更小，只要发动机发电效率高，更省油，速度更快
国产车技术落后？永远是这句话。奇瑞长城的发动机早就上欧洲评选的最佳了。而且人家的各种数据也在哪里，包括各种动力参数你也不看，就闭眼永远国产发动机不好一句话。
傻逼，黑名单见
又是一个汉奸走狗分子，来黑国产新能源汽车！太无耻了！
我挺喜欢增程的，想开车出去玩
这个…我管它是什么，加速性能好，油耗不高就行了，你要是能扛起车跑的还飞快我也能用
你还没滚出地球啊？
为什么黑国产车的文章那么多，实际是他们做不出来，急了
你所谓最简单的都造不来，你还想造复杂的？
人家车厂发财了，大家认可增程，所以………～
满足用户需求就好，技术先进不满足用户需求有用？
看到说我们的油车发动机落后，我就退出了。
这么说国外做电动车也就是分分钟的事儿
增程REEV其实叫电传动更准确，是单档混动的一个工况，单档混动是多档混动的一部分工况。目前最强增程星纪元et的思路是纯电平台直接加増程器，当充电宝用，所以ET的增程被当成了ET的低配车型，现在醒悟了，开始给增程加配置 而混动可以并联，可以电机发动机一起做功，增程如果要达到同样效果得用大电机，而且充电还得快，目前最强的增程ET就是这个思路，效率也低不了多少。上面说了混动可以电机和发动机一起做功，多档混动可以电机和发动机都以最佳工况一起做功。这么说吧！增程就像F22气动外形一般，但发动机猛，力大砖飞。多档就像J20气动外形优秀，升力系数和飞控好，所以用WS10改也达到了五代机的性能，换上15后那就不敢想象了！
增程只有一种运行模式，确实简单落后
一辆老头乐，随便找个修车铺都能给改成增程的。不接受反驳，我现场见过很多。
纯扯淡
一本正经的胡说八道
增程技术虽然不咋地，但是是目前最完美的方案
举报
地球你再见不了，倒是提前与智商再见了
历史上无数次证明，技术上的先进并不代表实用
增城绝对的垃圾