11.7对话何小鹏、Nick（P7+产品负责人）、吴安飞（P7+研发负责人）from群聊转载

★目前已经经过两轮产能的爬升，月初双班的生产，目前已经按照 5 倍扩容，实际上今天流量已经超过 20 倍，突然有 2 万个下单，已经爆了。 限定版的哑光灰非常复杂，影响生产节拍，包括打磨抛光时间非常厂，Alcantara 每个月材质料就那些。我认为是没赚钱的，我们希望少数让很多喜欢我们的朋友喜欢。

★传福兄最好的决策就是做新能源车不做燃油车，我们觉得 AI 汽车也一样，要做标配，AI 一旦成为标准基础能力后，拓展性也是巨大的。

★5.5.0 的车位到车位、今年年底推送。目前低速情况下不需要激光雷达，但在 L4、飞行汽车等主动激光雷达还是有冗余需要。 小鹏新车硬件超越别人 1-2 年 ，要满足 3-5 年的软件升级能力。鹰眼统一了架构，数据训练的工作量会变小。Pro 版本我们在中国、全球还有很多的升级。

★明后年是小鹏的大产品年。 明年的 P7 （P7大改款）会是非常有趣的产品。 配置简单化是策略，P7+后就是要让客户简单、同时供应商也简单。小鹏未来的设计不会统一，但在范畴上、方向上会做归类，这是上海设计团队目前在做的，可以在某些大小、流线感、高度保持差异化的造型。

★全球市场会用科技化做好，其次一定要和当地共赢，不是双赢而是多赢。 欧洲市场的智能驾驶我们需要跟进当地的法律法规，比如高速、城区法规要求是不能自动切线，但高速应该在未来 1 年陆续回开放。目前我们在当地量产 ACC/LCC/APA ，包括做上了客户手动转向灯切线。我们希望在当地约束情况下能做到最好。

★利润我们期望越来越好，会在 11 月 19 号财报上会讲。

★增值的服务汽车和手机有蛮大的区别，手机建立在规模之上，汽车相对还是太小，逻辑还不一样。我们要做更平衡、少短板。我们以前是一个板，现在我们要打群架。善待客户、多项全能，这是我们活着的基础。

#小鹏p7+全球首款ai汽车##汽场全开#