固态电池一但上市，三元里电池就会被挤压出市场，第一安全性极差，一但短路不耐高温自然，同时续航高的固态电池上市，就没有必要再用安全性较差的三元了，那么磷酸铁锂电池除了续航低，安全性真的是很不错，可能续航高的固态电池会比较贵，那么磷酸铁锂电池就会是后一个阶段低端电池存在，高端为固态电池。

家用车用电车，大多家庭没什么划算的。我每天上下班25公里，一个月上班22-23天，每个月600公里都不到，节假日出去城市周边玩下，一般不会超过300公里，也难得出去。一年基本就1-1.5万公里。我刚置换了的旧车，14年，十万公里都没跑到。这样一算，我还是换了纯油的。目前电车费用低，是国家没有让他交养路费等税费，如果燃油车继续少下去，养路费产生缺口，政策会改变的。所以目前的谁省钱问题，其实是忽略了很多因素的，没啥意义。

电车对比油车最大的短板就是沉没成本高，以20万的车为例，首先同级别车价贵，车价差大概在五六万，其次平均维修保养加保险，电车会贵两千左右，这些固定支出需要长旅程才能摊薄，所以出租车和网约车是用电车最合算的使用方式。这一切都还是在电池没出大问题和电池更易自燃的前提下。细账我不想算了，只能说对于普通一年三万公里左右的家用来说，电车和油车实际用车成本差不多，但考虑到油车的加油和维修的便利便捷性，我觉得对绝大部分家庭而言，油车是目前更合适的选择。

三元锂高端，燃油车保值

黑子都不敢来了

这就不得不说，逐步释放锁电高超电池管理系统了，新车25%的续航程序默认不使用，随着电池的衰减慢慢释放这一部分续航，给买家造成电车三年五年，续航较小衰减的体验。实在是高[拍手]

中间比亚迪厂家免费换过一次电池，全换还是部分换不清楚，但我和出租司机聊时，司机说厂家给换过一次。

电车三年后小病多，用空调焦虑电量。单终究电车是方向，那一天军车用电车了。你买电车保证质量过关了。

电池耐不耐用取决于充电方式，而不是电池本身，早期的电车主要都是慢充，对电池的损耗比较小，现在的快充就不好说了

电池不是只有充电次数衰减，同样还有时间衰减，哪怕一次电不充，8年后电池也不行了。不信你找找10年前的私人电车二手值不值钱，哪怕只开了10万公里。同时，电池满足60万公里，或是只满足15万公里，是可以通过配方调节的，只满足15万公里的电池可以省不少钱。而比亚迪就有所谓的出租车专供版

我买的那一批出租车同款的二手e6，第一任车主是单位用车，属于非运营车，到现在快9年了，16万公里，电池还有90%容量，我去4s店查过，没换过电池。也听修车师傅说过，是有出租车公司的车集体被召回去，原因是换车水冷电池。我这台非运营车就没回去换，还是风冷电池。我款车唯一的缺点就是，当年比亚迪还是早期生产状态，每款车内的三电混用情况很严重，导致我这台车同款的别人的车快充兼容性没有问题，哪里都能快充，我这台车却是在国家电网和南方电网快充桩不能充电，用了国家电网和南方电网同样逻辑代码的一些品牌快充桩也不能充电，老牌的特来电，星星，云快充，小桔，京能，这些牌子的快充桩都能充电，去4s店几次，也解决不了问题，有人会说我这台车应该是老版2012充电协议的，不，这款车是新版2015充电协议的，在能充电的快充桩上的铭牌上都标明了，快充桩是2015协议，没有2012协议。虽然我这台车是个例，但是比亚迪电车的电池还是没得说的，就是对非运营车一年只有3万公里的三电终生质保限制，有点吐槽，再加1万公里不行吗？

也就出租车了，平常人家谁能8年开30万公里的，还省多少钱？你咋不上天？

一毛一公里，吹牛逼不打草稿，外面充电大都1元2一度，高速最少1元5.你都按2毛一度算，可能吗

电车只适合跑出租，一天跑3-4百公里，一年跑一万多公里要电车太浪费，我还油车吧。

这一波黑增程式的攻势很猛啊！恭喜，确实可以唬住一些选车的。不过纯粹是胡说八道。咱买增程式没有傻到当油车开，基本上家用慢充跟纯电一样跑，只不过跑长途开高速需要边跑边充，一月没几次对电池容量影响微乎其微。反倒是大容量纯电车必须快充，我看容量衰减必然更快！

E6每次充电都要三小时，正常两班司机一天要充2.2次电左右，就是浪费了6个小时左右，也相当于每个司机少赚两个多小时（换班得花点时间）的钱

营运出租车不是八年六十万公里么？怎么会跑到一百万的？

2016年到2048年没换过电池。然后从2048年穿越回来编的本文！

黑电的越来越没市场了，事实胜于雄辩，陏着开电车的越来越多，自己能感觉到电车的优秀性，黑有什么用呢？

咱穷鬼买车得看怎么用，每天都要开个几百公里，肯定电车，只是偶尔开开，那就油车吧，有人会说偶尔开开干嘛买车？（风雨有自己的交通工具方便，特别是老家聚会别人一家人你还得每个个亲戚问能搭几个人，年轻人觉得关系好没事，老人看不惯，）

2016到20248年没有换电池，现在才2024还能用一万多年啊！牛逼大了

出租车有厂家售后强化质保的，中途至少能给你免费换一次电池。要是那个倒霉蛋买来家用自己被掏费用换电池，那电车价格优势全无追平油车。所以说在同一使用期里，电车要是不烧车、不换电池、不跑长途，那用起来确实比油车省钱省心

还是等几年看，一年一万公里不到的普通用户最后怎么说吧！！！！

把电车叫做新能源就是伪命题，大多老百姓用车就是方便实用，现在开车停车位都找不到充电位怎么解决了再说吧

太原出租车没换电池是从哪得来的消息啊，据我所知，至少都换过一次。

我亲眼所见是50度电池网约车6年跑42wkm，车主说电池衰减了%，没换过电池（我无法考证）。

10年的日历寿命，是电池的极限了。所以说，电动车根本不适合私家车。 只适合营运车辆

八年140万公里，从时间上算就不太可能

冷知识，宁德时代磷酸铁锂出货量也占6成，三元锂只有4成。整个市场磷酸铁锂占7成，目前基本只有新势力追求标新立异坚持三元锂。去年惊天动地，轰轰烈烈基本也都是三元锂。储能领域，大巴车，动力船千篇一律都是磷酸铁锂，个中原因想想都清楚。磷酸铁锂优点：安全，寿命长，贵金属少成本低；缺点：一致性差，低温特性差。一致性差可以用周期慢充弥补(每月1次，相当于校准)，低温特性可以用热管理弥补。三元锂的优点：一致性好，动力强劲。缺点：贵金属需求多，脾气暴躁，寿命也相对短。只能走中高端路线，对价格不敏感；脾气只能靠热管理与外壳控制；锂晶枝生长无法解决只能靠延缓。从价格到动力输出，所以新势力中高端剑走偏锋，标新立异采用三元锂较多。

能用2万多年确实厉害，但是2万多年才跑140公里？

2016款e6满电续航400公里，算上冬天、堵车等各种续航打折，尤其是几年后电池衰减，一天充一次绝对跑不到300公里，你告诉我3000天可以跑90-140万公里？呵呵

这么🐃，为什么电池不实行无条件终身质保？

为了狗粮也是什么话都敢说

我有个疑问…大家帮我解惑…手机电池和汽车电池哪个更稳定耐用？手机电池容量寿命百分之九十和汽车电池的容量百分之九十的时候实际续航到底失去了多少比例？我现在手机电池容量百分之八十我感觉和刚开始使用的时候比续航只有原来的百分之三四十…

电在世界无处不在，我的团队在研究地磁充电技术，只需电车安装了地磁充电器，在地球任何地方电车都会利用电磁自动充电，也就是以后用电是零成本。我团队估计研发产品会在一千年后投放市场。

好像我们没用过磷酸铁锂，我的两轮电动车，买的磷酸铁锂电池，48伏五十安，天暖是没问题，但1到10度左右的天气，里程能少一半，有时忘记充电突然一下子就没有，天天吹吹个屁

我们公司买的比亚迪元，4年17万多公里了，标400多公里，刚开始能跑350，昨天刚好坐车问了下，目前还能跑150。

你咋没说太原的出租车已经换过一次电池了，虽然我也买的比亚迪，但是就是看不惯你这种春秋笔法

磷酸铁锂电池不是宁德时代的技术吗？？

孩子，2015年的时候，就这个e5电池还是终身质保呢，出租车司机们基本上开10个月就衰减超过20%了，开开心心去换新电池，然后过了不到一年就停止这个政策，比亚迪要是真的牛，继续一下2015年的政策，电池只要衰减超过20%，就免费换新，不要搞什么一年三万公里，有石头印子不保之类的说辞

有什么好争得，喜欢买什么车看自己喜欢，我就是一辆油车一辆电车，目前出门开电车的多。都挺好。

扯淡，我也是开电车的。但是太原出租车基本没有不换电池的，我问过不少出租车司机，一般都换过一次，个别有换过两次的。

你没讲它的电池到底多贵有毛用？

出租车一日一充？！？！？！

充和放是2次，综合3000次的话实际充电是1500次吧。

电车的保险贵，你们会算，油车贵的你们算上了吗？一年保养两次，多花三五百正常吧。三年换一个电池四五百不过分吧。算你十五年平均修一次波箱1500块不过分吧。六年换一次火花塞花费300不多吧，中间换一次皮带跟皮带轮，花费300合理吧。什么发电机，清洁油路这些电车全部都没有。还有舒适性呢？别拿电车易晕车来说事好吗？这是事实，但你车上有多少时间是车着家人的？停一会车等人什么的，开着空调又吵又心疼！其实我并不是帮电车说话，只是大家对电车有太大偏见了

新能源车基本每年都送1000-3000度电，我买车那年地区补贴领了4000元的电卡，三年了，电卡还剩下2000多，品牌送的电也基本用不完。我家楼下公园就有100多个公用充电桩，电车长租打3折，一年车位租金1200，晚上下班后把充电枪一插，设好定时0点开始冲就不用管了，冲满约20元，可以跑300-400公里，平均一公里5-6分钱，我2年多跑了4.6万公里，除去品牌每年送的电外，4000元电卡只用了1000多元，而且这4000也是地区政策送的……快3年了4万多公里没花过自己一分钱冲电，而且未来4-5年也不用自己掏钱，保险三年来全部在3000多，不过电车出险多的确实比较高，车友群里也有6000-7000保险的。最主要体验感上是油车完全无法比拟的，当一辆车跑8年不用花钱，保险基本差不多，保养比油车省一半（不用加机油，不用维护发动机），体验感数倍于油车的时候，你还要求啥？有人会说电池安全性，那我只能说，你只适合骑自行车！

太原那批车刚用的时候叫死了，冬天没法开

我在北京三环内，一年6000公里左右，因为城里停车费太贵，一个白天30-40多元、还告知我内部优惠价！停不起！

比亚迪的磷酸铁锂电池和宁德时代的磷酸铁锂电池哪一个更好？

2048年都出来了？？

别急，再等等吧！电车很快就会像两轮电动车那样靠谱，安全的，自然是有但在控制范围内，电的东西不可能没有不起火的，多少度而已，看好国产电车的未来

买车还是买某氪，电池终身质保，无还没某些车企虚假额度里程要求质保

这100万公里属实牛B

省的养路费，贵的是保险

20248年这都几万年了牛逼

2025年是转折点。仍有怀疑的人不过是低学历和无法独立思考的人

呵呵，普通人没事做吗？像出租车那样天天开赚钱吗？像你们说的一年俩箱油的那种要什么电车？老子农村的一年加保险一万公里都算开多的了，所以电车不在考虑范围内，固态电池成熟除外。

电池有时间使用寿命的，不管你跑多少公里，哪怕你10年只跑一公里，电池也会过期。

我经常周边一日游，通常旅程在400~600公里之间，电车充电就很尴尬了，本来油车基本不停一日刚好完成旅程，换电车中间充电1小时

进口三元锂寿命更高是什么鬼，你去哪进口比宁德时代更好的三元锂？

这就是神话中的比亚迪，当别人是瞎子吗？[捂脸哭]

图二纯粹就是抹黑国产三元锂电池，吹捧外国，目前实际情况是宁德时代三元锂电池完胜外国产三元锂电池！

你家用车，一年跑五千公里的，按以前20万一辆的电车价格，亏到姥姥家了

汽车电池不清楚，但手机电池用了3年后，冬天天气冷时，半小时手机就没电了

这玩意，分地域，东北磷酸铁锂就是个笑话，低温性能太差...

这么说吧，跑出租滴滴的绝对电车省钱也就能多挣钱！人家也不怕电池坏了不能用，毕竟出租车八年强制报废！🉑大多数家用车每年上路也就一万公里，油费也用不了多少钱，但是它不强制报废啊，保养好的话开个几十年没问题！关键是同档次的车油车便宜啊，买油车省的钱足够支撑你开车好多年，偶尔出趟远门还没有用电焦虑症！加油方便啊[笑着哭]

还有个日历寿命！难道家用车开8年就报废？

一年用1万公里左右，估算一辆电车可以用90年左右。

广汽，16万公里两年多网约车，标510实跑260多一点公里。别再上当了

二个问题，第一个安全问题，第二个充电问题。解决不了，你们把电车吹的再好也不考虑。不安全我的命比车值钱，充电时间太长，不适合开高速。节假日排队充电烦都烦死了。

我就想要30年20万公里的保证，这样明天就买电车去。8年换车我换不起，我15年前1万买的二手油车现在还开着呢

我的电车一年就3000……小地方，还是喜欢电驴

我是要感谢比亚迪，在中国是比亚迪打败了丰田、本田和大众，再也牛逼不起来了，也开始降价了，为什么降价也买不过比亚迪，其实这些合资车就不值那么多钱，为什么有人恨比亚迪，因为他的二手合资车贬值太快了，我21万的丰田Rav4比我现在买的海豹06DMi差远了，无论是车重，驾驶体验，科技感等就不在一个档次上

文中:报废后的电池回收加工作为储能电池，储能电池🔋行业大佬快来，这算不算抹黑储能行业？[微笑]

你讲的都是自以为是的东东！20万的比亚迪汉EV，它是电车，你能举得出同级别比它性能更好配置更高的汽油车例子吗？你说的同级别车价贵五六万依据何在？你就是在信口开河！电车保养费，非常低，是汽油车保养费用1/3都不到！保险费电车比油车贵20%，以20万的车为例，最多贵个1000块。电车相对于汽油车来说，相对贵的，还有维修费、轮胎费用。每年用车3万公里的话，油车油费至少2万，但电车电费只需要2000！综合算下来，电车比油车每年至少可以节省1.5万元！你讲的都是自以为是的东东！20万的比亚迪汉EV，它是电车，你能举得出同级别比它性能更好配置更高的汽油车例子吗？你说的同级别车价贵五六万依据何在？你就是在信口开河！电车保养费，非常低，是汽油车保养费用1/3都不到！保险费电车比油车贵20%，以20万的车为例，最多贵个1000块。电车相对于汽油车来说，相对贵的，还有维修费、轮胎费用。每年用车3万公里的话，油车油费至少2万，但电车电费只需要2000！综合算下来，电车比油车每年至少可以节省1.5万元！

1400000/3000>460，8年前的电车实际单次行驶距离如此惊人

出租或者网约车我们这里是60万公里强制报废，难道只是我们这里有这种规定，太原可以跑100万公里？

出租车磷酸铁锂电池一天最少充电2次，电量一半就要开始找充电了。

其实想省钱就买奥拓这种低排量油车，五万多落地价，开十五年油费都不到七万，保险也超级低，150万第三者加强险每年才880块，上下班每天跑40公里左右，我第十一年了，车况好的很，高速随便炮135时速

10年前认为别人有咱也要有，花了20万买了车，到现在还没开到4万公里，一年一审，麻烦啊

吹尼玛的。140万公里，每天不吃不喝要跑500公里，每天24小时跑，每小时要跑20公里，滴滴车司机都是机器人？每天觉都不睡，饭都不吃，电都不充？

放得多跑得少的还是老老实实开燃油车

东北电车就别想好，续航焦躁，600公里打成300怎么解？

科技才是王道[点赞][点赞][点赞]

固态电池出来后，会搞饥饿营销、拉高价格，限产吗？

我在北京三环内，一年6000公里左右，因为城里停车费太贵，一个白天40多元、还告知我内部优惠价！停不起！

混动王中王是丰田。丰田混动累计销量3000万，30年市场考验，好评如潮，丰田混动还获得了世界拉力锦标赛总冠军六连冠，世界耐力锦标赛总冠军六连冠，勒芒耐力赛五连冠。所向披靡，把保时捷法拉利宝马打得满地找牙。吹的天花乱坠的比亚迪，结果连参赛资格都没有。 本田混动在f1，更加威武霸气，把法拉利和奔驰打的稀巴烂。

出租车的报废年限就是8年呀，油车也一样

假如，我不开出租，就是正常家用，一年1万公里的那种呢

但是保险贵啊

2816年特斯拉都不用30w吧，为啥比亚迪E6要30万呢

第一，电车价高是前几年锂电池价格高峰时候，现在电车价格都下来了，同价位性价比已经超油车。 第二，保险现在真的不高，以我落地21万的小鹏来说，第一年保险3900，第二年3500，今年是3300 第三，有人说电池后期更换成本高，那是压根没开过电车全看网上段子，现实中私家车从没见过有谁换电池的，而且现在都有电池终生质保，是免费更换电量不行的小单元的，终生电池性能保障在80%以上，再加上现在无所不在的充电桩，哪怕10年后，用来室内通勤买菜都是绰绰有余的！

私家车上下班代步绝大多数一年不超过10000公里，其中大多数也就5000-7000公里，省钱根本无从谈起，现在买电动车的主要是图新鲜赶时髦。

一年不超过8000公里。你让我买电车，看不起我，我在乎那点油钱？

电池车140万公里，有多少家用车一个月跑14583公里的？除了营运车，目前电池车安全不行，电池有人报出2023年10月的车到2024年12月就已经鼓包了，还是某大牌磷酸铁锂的。电池质保的条件是什么？在整个保养过程中就已经薅下电池的费用了，换电池怎么换？是直接换新的整个电池总成吗？还是把电池拆下，换个别的电池块，电池块是全新的还是旧的？让电池没达到更换要求既可？套路太多了。随着软件功能越来越强大，最后某项功能使用都得按次数收费，走向电视机的套路……

一年跑不上两万公里还是买油车或者混动划算些吧，毕竟同尺寸的电车要比油车贵，充电也是个问题。如果一年跑里程的比较多，一次性远距离出行又比较少，买电车应该更合适。如果只是上下班，来回50公里以内，预算又有限，没有过多要求，买纯电五菱迷你类的更划算。买什么车，要看自己的实际情况吧，没必要捧一个踩一个。在电池技术没有突破性进展的情况下，油车还会有很大市场的。另外，混动也是不错选择，纯电续航一百五十公里左右的，可以兼顾油车和电车的优势。

比亚迪不仅不要脸还无耻

先不考虑别人怎么讲，看看保司的态度，昨天帮人算了两个保险单子，一个是某迪的混动，0出险，第三年续保，全险5400+，0佣，一个某想纯电，第二年续保，一次小理赔，全险9000+，0佣，而我自己开的一个合资油车，这几年都是全险2100+，佣金100左右

现在插电混号称3.5个油左右，有这么神奇吗？油车能开到6个都非常少见了，家用1.5-2.0排量普遍7-10之间，它这么省吗？真能省一半，就算保险费贵点，二手车贬值率低点也值，而且是开得越多越值