固态电池一但上市，三元里电池就会被挤压出市场，第一安全性极差，一但短路不耐高温自然，同时续航高的固态电池上市，就没有必要再用安全性较差的三元了，那么磷酸铁锂电池除了续航低，安全性真的是很不错，可能续航高的固态电池会比较贵，那么磷酸铁锂电池就会是后一个阶段低端电池存在，高端为固态电池。

三元锂高端，燃油车保值

家用车用电车，大多家庭没什么划算的。我每天上下班25公里，一个月上班22-23天，每个月600公里都不到，节假日出去城市周边玩下，一般不会超过300公里，也难得出去。一年基本就1-1.5万公里。我刚置换了的旧车，14年，十万公里都没跑到。这样一算，我还是换了纯油的。目前电车费用低，是国家没有让他交养路费等税费，如果燃油车继续少下去，养路费产生缺口，政策会改变的。所以目前的谁省钱问题，其实是忽略了很多因素的，没啥意义。

电车对比油车最大的短板就是沉没成本高，以20万的车为例，首先同级别车价贵，车价差大概在五六万，其次平均维修保养加保险，电车会贵两千左右，这些固定支出需要长旅程才能摊薄，所以出租车和网约车是用电车最合算的使用方式。这一切都还是在电池没出大问题和电池更易自燃的前提下。细账我不想算了，只能说对于普通一年三万公里左右的家用来说，电车和油车实际用车成本差不多，但考虑到油车的加油和维修的便利便捷性，我觉得对绝大部分家庭而言，油车是目前更合适的选择。

黑子都不敢来了

中间比亚迪厂家免费换过一次电池，全换还是部分换不清楚，但我和出租司机聊时，司机说厂家给换过一次。

电车三年后小病多，用空调焦虑电量。单终究电车是方向，那一天军车用电车了。你买电车保证质量过关了。

电池耐不耐用取决于充电方式，而不是电池本身，早期的电车主要都是慢充，对电池的损耗比较小，现在的快充就不好说了

我买的那一批出租车同款的二手e6，第一任车主是单位用车，属于非运营车，到现在快9年了，16万公里，电池还有90%容量，我去4s店查过，没换过电池。也听修车师傅说过，是有出租车公司的车集体被召回去，原因是换车水冷电池。我这台非运营车就没回去换，还是风冷电池。我款车唯一的缺点就是，当年比亚迪还是早期生产状态，每款车内的三电混用情况很严重，导致我这台车同款的别人的车快充兼容性没有问题，哪里都能快充，我这台车却是在国家电网和南方电网快充桩不能充电，用了国家电网和南方电网同样逻辑代码的一些品牌快充桩也不能充电，老牌的特来电，星星，云快充，小桔，京能，这些牌子的快充桩都能充电，去4s店几次，也解决不了问题，有人会说我这台车应该是老版2012充电协议的，不，这款车是新版2015充电协议的，在能充电的快充桩上的铭牌上都标明了，快充桩是2015协议，没有2012协议。虽然我这台车是个例，但是比亚迪电车的电池还是没得说的，就是对非运营车一年只有3万公里的三电终生质保限制，有点吐槽，再加1万公里不行吗？

也就出租车了，平常人家谁能8年开30万公里的，还省多少钱？你咋不上天？

这就不得不说，逐步释放锁电高超电池管理系统了，新车25%的续航程序默认不使用，随着电池的衰减慢慢释放这一部分续航，给买家造成电车三年五年，续航较小衰减的体验。实在是高[拍手]

一毛一公里，吹牛逼不打草稿，外面充电大都1元2一度，高速最少1元5.你都按2毛一度算，可能吗

这一波黑增程式的攻势很猛啊！恭喜，确实可以唬住一些选车的。不过纯粹是胡说八道。咱买增程式没有傻到当油车开，基本上家用慢充跟纯电一样跑，只不过跑长途开高速需要边跑边充，一月没几次对电池容量影响微乎其微。反倒是大容量纯电车必须快充，我看容量衰减必然更快！

电池不是只有充电次数衰减，同样还有时间衰减，哪怕一次电不充，8年后电池也不行了。不信你找找10年前的私人电车二手值不值钱，哪怕只开了10万公里。同时，电池满足60万公里，或是只满足15万公里，是可以通过配方调节的，只满足15万公里的电池可以省不少钱。而比亚迪就有所谓的出租车专供版

E6每次充电都要三小时，正常两班司机一天要充2.2次电左右，就是浪费了6个小时左右，也相当于每个司机少赚两个多小时（换班得花点时间）的钱

电车只适合跑出租，一天跑3-4百公里，一年跑一万多公里要电车太浪费，我还油车吧。

营运出租车不是八年六十万公里么？怎么会跑到一百万的？

黑电的越来越没市场了，事实胜于雄辩，陏着开电车的越来越多，自己能感觉到电车的优秀性，黑有什么用呢？

咱穷鬼买车得看怎么用，每天都要开个几百公里，肯定电车，只是偶尔开开，那就油车吧，有人会说偶尔开开干嘛买车？（风雨有自己的交通工具方便，特别是老家聚会别人一家人你还得每个个亲戚问能搭几个人，年轻人觉得关系好没事，老人看不惯，）

把电车叫做新能源就是伪命题，大多老百姓用车就是方便实用，现在开车停车位都找不到充电位怎么解决了再说吧

2016年到2048年没换过电池。然后从2048年穿越回来编的本文！

我亲眼所见是50度电池网约车6年跑42wkm，车主说电池衰减了%，没换过电池（我无法考证）。

出租车有厂家售后强化质保的，中途至少能给你免费换一次电池。要是那个倒霉蛋买来家用自己被掏费用换电池，那电车价格优势全无追平油车。所以说在同一使用期里，电车要是不烧车、不换电池、不跑长途，那用起来确实比油车省钱省心

冷知识，宁德时代磷酸铁锂出货量也占6成，三元锂只有4成。整个市场磷酸铁锂占7成，目前基本只有新势力追求标新立异坚持三元锂。去年惊天动地，轰轰烈烈基本也都是三元锂。储能领域，大巴车，动力船千篇一律都是磷酸铁锂，个中原因想想都清楚。磷酸铁锂优点：安全，寿命长，贵金属少成本低；缺点：一致性差，低温特性差。一致性差可以用周期慢充弥补(每月1次，相当于校准)，低温特性可以用热管理弥补。三元锂的优点：一致性好，动力强劲。缺点：贵金属需求多，脾气暴躁，寿命也相对短。只能走中高端路线，对价格不敏感；脾气只能靠热管理与外壳控制；锂晶枝生长无法解决只能靠延缓。从价格到动力输出，所以新势力中高端剑走偏锋，标新立异采用三元锂较多。

2016到20248年没有换电池，现在才2024还能用一万多年啊！牛逼大了

2016款e6满电续航400公里，算上冬天、堵车等各种续航打折，尤其是几年后电池衰减，一天充一次绝对跑不到300公里，你告诉我3000天可以跑90-140万公里？呵呵

10年的日历寿命，是电池的极限了。所以说，电动车根本不适合私家车。 只适合营运车辆

磷酸铁锂电池不是宁德时代的技术吗？？

八年140万公里，从时间上算就不太可能

笑死，那些说燃油车保值的二货可以查一下，几年前那些合资爆款车型多少钱，现在降价了多少钱[开怀大笑]

这么🐃，为什么电池不实行无条件终身质保？

还是等几年看，一年一万公里不到的普通用户最后怎么说吧！！！！

你咋没说太原的出租车已经换过一次电池了，虽然我也买的比亚迪，但是就是看不惯你这种春秋笔法

2048年都出来了？？

买车还是买某氪，电池终身质保，无还没某些车企虚假额度里程要求质保

这100万公里属实牛B

省的养路费，贵的是保险

20248年这都几万年了牛逼

2025年是转折点。仍有怀疑的人不过是低学历和无法独立思考的人

呵呵，普通人没事做吗？像出租车那样天天开赚钱吗？像你们说的一年俩箱油的那种要什么电车？老子农村的一年加保险一万公里都算开多的了，所以电车不在考虑范围内，固态电池成熟除外。

电池有时间使用寿命的，不管你跑多少公里，哪怕你10年只跑一公里，电池也会过期。

我经常周边一日游，通常旅程在400~600公里之间，电车充电就很尴尬了，本来油车基本不停一日刚好完成旅程，换电车中间充电1小时

进口三元锂寿命更高是什么鬼，你去哪进口比宁德时代更好的三元锂？

图二纯粹就是抹黑国产三元锂电池，吹捧外国，目前实际情况是宁德时代三元锂电池完胜外国产三元锂电池！

说有个奇瑞出租车开了600万公里呢？要开死几个电车？

比亚迪的磷酸铁锂电池和宁德时代的磷酸铁锂电池哪一个更好？

混动王中王是丰田。丰田混动累计销量3000万，30年市场考验，好评如潮，丰田混动还获得了世界拉力锦标赛总冠军六连冠，世界耐力锦标赛总冠军六连冠，勒芒耐力赛五连冠。所向披靡，把保时捷法拉利宝马打得满地找牙。吹的天花乱坠的比亚迪，结果连参赛资格都没有。 本田混动在f1，更加威武霸气，把法拉利和奔驰打的稀巴烂。

所有不加价提车 加价减配 加价皮薄 加价死自己保护对方的车，都是垃圾

电车为省电，大冬天不开暖气，前挡风玻璃结满霜，每到红绿灯就用抹布擦，别问我为什么知道，我在某个省会城市的经历。

出租车的报废年限就是8年呀，油车也一样

这一波黑增程式的攻势很猛啊！恭喜，确实可以唬住一些选车的。不过纯粹是胡说八道，咱买增程式不是当油车开，基本上家用慢充跟纯电一样跑，只不过跑长途开高速需要边跑边充，对电池容量影响微乎其微。大容量纯电动辄快充，我看容量衰减必然更快！

假如，我不开出租，就是正常家用，一年1万公里的那种呢

本身电动车跑的越多越合适。个人一年两万不到，八年也就十五万公里，你说能比油车省多少？

丧良心的"王者”

有几个能开100万公里？

能用2万多年确实厉害，但是2万多年才跑140公里？

这就是神话中的比亚迪，当别人是瞎子吗？[捂脸哭]

首先油车只需十万，油车先省了二十万，笫二电池不可能跑90万公里不换，电车从新车开始先亏30以上，电车只够6年，比油车少2年，少攒2年钱，其他保险加倍，平常充电耗时，浪费时间，总的来说，没见电车省到哪里去

文章和评论区的都是资本利益集团的托！

你们要买电车就买，管别人买什么？

睁着眼睛说瞎话，眼睛进屎了

但是保险贵啊

很省油

虽然我支持比亚迪，但是你这也太能吹了吧？？？？按照出租车每天冲一次电，每天300公里计算，360*300*8=864000，才86万公里，140万？平均每天跑将近500公里？？？忽悠鬼呢！！！！你问问有几个出租车一天跑过500？？还天天接近500！！！！！

汽车电池不清楚，但手机电池用了3年后，冬天天气冷时，半小时手机就没电了

这玩意，分地域，东北磷酸铁锂就是个笑话，低温性能太差...

这么说吧，跑出租滴滴的绝对电车省钱也就能多挣钱！人家也不怕电池坏了不能用，毕竟出租车八年强制报废！🉑大多数家用车每年上路也就一万公里，油费也用不了多少钱，但是它不强制报废啊，保养好的话开个几十年没问题！关键是同档次的车油车便宜啊，买油车省的钱足够支撑你开车好多年，偶尔出趟远门还没有用电焦虑症！加油方便啊[笑着哭]

你拿出租车作例子？家用车不一定天天开完电的，做不到正常一天一充，电量不用多少充放电也会影响寿命

别骗外行。电池有使用寿命和日历寿命，使用寿命可以达到200万公里，日历寿命只有6到8年。

确实是免费换过一次。但整体司机朋友很满意，所以这次大部分换的还是秦

瞎说我山西的，太原那批车都换过一次电池

磷酸铁锂冬天就是一坨翔，极差极差

里程90万到140万。刑啊，张口就来

厉害二万几年没换电池！

我不知我的是什么电池，18年库存面包车，目前跑了20万公里，没衰减！

只字不提保险费

固态电池吹多久了

油车资本都不敢来反驳了，赤裸裸的数据证明了他们的谎言

50万的油，二十多万的税，都开电车了，养路费谁来缴？

大势所趋没办法，顺势而为得实惠

应该是换过一次电池的，这也很优秀了，国外一辆里程过百万的特斯拉，换了几次电池，换了几个电机，新闻报道过的，应该能搜到

又他妈吹进口的好

你什么酸都没有铅酸耐用。

你忽略了一个根本的问题，充放电次数，还有电池一直使用和断断续续使用和偶尔使用的区别，对电池伤害的差异很大

比亚迪太原的出租车基本上每台都换过电池，写软文太明显了，颠倒黑白

吹吧，好在我认识跑滴滴的朋友，三四年就换一次电池

我九万公里就要换电电，你说耐用不。现在在继续观察，是不是18万又要换电地

理论是美好的，实际使用是难堪的

哪家4S店烧得最多？[哭笑不得]

全民关注消防，生命至上，远离电车

自行车到汽车，贵了好多，换不换呢，纠结。

为了狗粮也是什么话都敢说

厉害，电池从2016用到20248年，18000多年。

用点电车，用点油车，形成竞争，对比，大家各买所需，才能把价格降下来。对大家都好

你家用车，一年跑五千公里的，按以前20万一辆的电车价格，亏到姥姥家了

要是我一年开 1000公里，能开 150 年吗

如果油价3块钱一升的话，有必要买电车吗？国家电能过剩要发展这方面就跟着推进就对了！说多了还是电便宜！要是电也一度8元你们还买电车吗？我看了百公里也得10度电的大多数电车都这样！就是聪明的车企跟了国家的发展方向就对了！吹那么多无用的！电费涨价了看看谁还买！

20248是到那年？好牛逼

开报废我也开不到100万公里！纠结啥子。反正不买

电池污染怎么解决的[赞]