要用转体施工的，跨动车线是必须采用转体，不允许吊装，不允许现浇，不允许架桥机。 转体施工设计以及施工必须要有铁路资质，施工技术要求高

从两端的引桥看得出来，中间的跨线桥还没有施工，也许是资金问题，也许是方案未最终确定。

穿过铁路的工程，公路也罢，地铁也罢，无论高架桥还是下穿隧道，肯定要经过铁总同意才可以。

一般这种上跨桥梁施工，都是先把其他部分修好，然后和铁路部门协调好，由铁路部门配合进行天窗点内施工，不是随便就可以干的。如果铁路部门不允许上跨，按照图片中的施工程度，地方政府会出面协调解决的。

铁路路权是大于公路的

铁路审批跟军队审批一个水平[滑稽笑]

铁路沿线左右30米归铁路局管

一般这种上跨桥梁施工，都是先把其他部分修好，然后和铁路部门协调好，由铁路部门配合进行天窗点内施工，不是随便就可以干的。

应该是遇到钉子户甚至钉子村了！

铁路手续没办好，跨铁路必须是首都办理手续，那个可不容易…

跨铁路桥需要短时间内集中施工完成，所以需要钱财物全部到位才可能施工

断桥路，

铁路周边多少距离（具体是多少不知道）是属于铁路的，

铁路没法长时间停运，所以不是随随便便施工的。可能在等资金，也可能在等手续，还可能在等人员和材料

我们县城也有这种情况[大哭][哭笑不得]

建不下去会这样设计？小编真是闲的蛋疼

铁路真大于公路，我们这市区有一个上世纪的铁路桥横主干道上，经常堵车，人家就是不改建

我这边一条路要从铁路底下过，硬是等了十几年就修到铁路底下断头了，现在二十米的路已经动工一年了，看到希望了

铁路和高速公路都是国家的，铁公两局缺少沟通。

明显是两个行政单位，没有谈妥

这个桥都是找中铁的建。和修路的不是一家。

不是新桥建不下去，是旧桥拆不出来

应该不是谁大的问题，要建也无不影响。可能因为施工难度吧，如果铁路在运行，上面施工出现问题的话，那将是大灾难

可以高架，可以隧道。

这个节奏带得很弱智

你说对了，铁路大于公路！

这种情况一般都是公路下穿

“资金链”断了😂

钱多，烧一些玩玩

东莞谢岗跨线桥，涉铁项目没沟通好，停了五年了

改下穿隧道吧

跨铁路的高速桥，一般都是由铁建来设工

有个钉子户不搬走，建筑公司又不想赔很多钱，都不让步呀，停工了

深圳惠州还有几座建好了的桥却多年两头没通路[微笑]

废话

审批手续还在走流程，流程走完了就可以动工了。

公路在铁路面前算啥？

上次看了解答 应该是路桥要跨过铁路，必须由铁路施工方施工。那价格跟抢没什么区别

铁路桥必须有铁建干[哭笑不得]

这是那个山旮旯卡卡里

夸铁路项目必须中铁建才能施工

主要问题应该在拆除。

本来应该铁路上桥的，现在一条铁路斩断南北，严重影响往来交通！

航空路>铁路>公路>厕所路

都害怕担责任！就算挖隧道也的另一个部门同意！地方建设和铁道部门差距太大了！

工程太小，铁总懒的接手。

下穿多省事

肯定要架桥（涵洞）的嘛，急啥。

涉及铁路的都这样，只能铁总自己的工程局承建，什么时候建地方政府完全没有话语权

这是先有公路，后有铁路？

请看烟台南站的快速路，两年了还没法跨越铁路合到一起

这个必须是中铁施工

这段路要铁路局才有资格修

便桥都修好了下一步马上就可以扛过去了。

桥是旧桥，等新桥建好了，拆旧的安装新的？

有没有一种可能垮铁路必须要铁路局同意和他们施工！

没钱修桥了呗

还没有完工，得整体旋转吊装，费时费力

铁路上一般情况是不允许施工的 特别还是高铁线路 除非特批 这就看承建方的人脉和腰包硬不硬了 说白了还是看钱到不到位

大桥局

模块施工

铁疙瘩最难搞

都没建完

没造好