自从铁道部转型为铁路总公司之后，普速列车的数量便如同沙漏中的细沙，以每年10%的速度悄然流逝。曾经繁华的铁路线，如今变得愈发冷清，95%的车站，在夜幕低垂的凌晨1至5点，不再迎来送往，即便是娄底这样坐落在沪昆铁路上的地级市车站，也不例外。而我常去的铜仁站，同样未能幸免，凌晨时分，也是大门紧闭，即便是前后间隔短至毫厘的两趟列车，也仅有一列会短暂停留，尽管乘客们的需求如潮水般汹涌，却似乎无法撼动这冰冷的决定。 记忆中，从铜仁出发，无论是前往重庆、成都、兰州还是南充，普速列车如繁星点点，足足有十二趟之多。然而，时过境迁，如今仅剩六趟，且终点仅限于重庆。其余的几趟列车，要么在深夜中默默停运，要么因与前后车次时间过于接近，而被无情地剥夺了办客的资格。铜仁至重庆，五百公里的路程，昔日单线运行时，六小时即可抵达。但自2020年复线通车以来，行程却莫名拉长至七到八小时，这效率之低，着实令人扼腕叹息。 我曾试图从站台工作人员那里寻找答案，得到的却是“为了提高效率，优化资源配置”的官方说辞。然而，这所谓的“效率提升”，究竟体现在何处？为何我所见到的，却是更多人在夜晚无车可坐，在凌晨寒风中苦苦等候，时间就这样在无尽的等待中悄然流逝。候车室内，四百多位乘客挤坐在一起，他们中有前往福州的，也有奔赴重庆的，拖着沉重的行李，带着孩子，眼神中满是疲惫与无奈。他们中不乏务工人员、农民工，为了生活四处奔波，却未能享受到应有的服务，时间与金钱的付出，似乎并未得到应有的回报。 更令人难以置信的是，夜间客运的取消，无疑是对那些需要赶早班车的人们雪上加霜。曾经，即便是半夜时分，也能搭上列车踏上旅程，而如今，许多小站的停运，迫使他们不得不转乘其他交通工具，时间与成本的双重压力，让他们倍感艰辛。曾经便捷高效的铁路交通，如今却变得如此不便，令人痛心。 此次出行，让我深切地感受到了普速列车减少给普通老百姓带来的诸多不便。铁路部门所谓的“优化资源配置”，似乎并未真正考虑到广大人民群众的实际需求。在此，我恳请相关部门能够正视这一问题，尽快采取措施，改善普速列车的服务质量，让人民群众出行更加便捷。别让那些在深夜中默默等待的乘客，继续在寒风中瑟瑟发抖，让铁路交通重新成为连接人心的温暖纽带。
其实 像电网一样 高铁与普铁分开成立两家公司 适当竞争对国家发展更好
你怎么不怀念以前的卧铺班车？那不是更加便宜便捷！然后再到曾经的长途客运站去看看，不是变成停车场，就是变成充电站，最好的命运则是改造成了商场或批发市场…………
强烈要求保留绿皮车！
就这么努力，高铁上座率还是不行啊！
少废话，你恳请了有什么用，文章有几个人能看到，，，高铁那破玩意，车站都是在郊区，傻瓜才去坐，还以为造了高铁站就能热卖旁边的房子，没想到钱都扔到水里去了偷鸡不成蚀把米
高铁是个好东西，当如何提高广大中低收入群体的收入才是提高高铁乘坐率的根本，高收入群体每年多做十次都赶不上低收入群体多做一次的效率。这世界还是穷人多，绝对多数。
目前客流被高铁分流一部分了，普客列车自然减少了，将运力留给货运了，铁路也是企业，也要提高业绩。这种结果也是建高铁的目的之一。现在出行有条件要首选高铁，如果乘普铁，就要提前安排好衔接好，让旅行顺利些。
这种傻逼文章，多看一次又得多呕吐一次
建议把高铁降速成普速列车，降低票价，客流量肯定不降反升！
普铁时代人们渴望高效出行，高铁时代人们希望普铁同行，难两全
绿皮车现在是真的少了，好想座这个车，慢慢开，惬意、舒适。
深更半夜去坐车，或到站，本来就不太好。还要有多少人在深更半夜服务你。
降低票价，促进人员和物资流动，为国家经济发展做贡献！
现在航空、高速、私家车都是普速列车的淘汰者
普速铁路承担了更多的货运任务。
一般老百姓还是喜欢坐原来那个车啊，不差时间，而高铁都要坐到市外，来回反而不方便了
我月入几万，或者是啃老族，或者年轻人没经济负担，上不养老下不养小，一人吃饱全家不饿，或者坐车有公司报销，我肯定喜欢高铁飞机出行，特别是跨几省出行，一个礼拜一次都行。。关键我工资不高呀，一个月万多，两三千的房贷，老婆孩子家里老人要用钱的地方多了，自己能省就省点吧，坐绿皮一个来回比高铁省几百上千呢。你以为个个跟你们一样都大款呀
高铁亏那么多钱，怎么办？
直接回答：我是企业就是为了多挣钱，啥车挣钱快就多发啥车次。
高铁不是天天说亏了嘛！不搞死普铁他哪来空间！对我们普通百姓而言坐高铁是迫于无奈，因为我们的目的地没有普铁！
出门首选绿皮车。如今是越调越少，出门成本越调越高…
利
自从动车高铁大规模开通过后，我就再也没在周围的人群里面听到普快的需求[抠鼻]
浙赣铁路都停运了，好怀念读书时的时光
现在叫中国铁路，不叫人民铁路
建议去汽车站看看，再过来对比
高铁只能运人，问题是哪里有人天天出那么远的门
沙河市是京广线上一座县级市车站，高峰的时候有30多趟列车，基本可以通行到祖国各地，现在被压减到只有三趟列车，就连去首都的列车都没有了，真不知道铁总怎么想的
绿皮车都在繁华地段，坐高铁的人都是繁华地段乘交通工具，在转高铁的。
曾经的K192，青春的记忆啊
天道轮转，往者不可谏，来者不可追。
这不是公知们当年吹捧的市场化吗？市场会做最优解，现在换个马甲继续喷？反正咋做都能找到问题，是吧。
我们这原有的直达上海和北京的火车都没了，要去这两个地方票价直接贵了三倍。
高铁价也高
有多少人来回频繁乘坐火车呢？在乎的其实不常坐，常坐的不在乎的，是生意人等等。要致富、提高生活质量，还是要多多创造增加就业机会，提高普遍人的收入机会。
说实话，大西北特别是新疆去内地的火车速度快多了
现在客流量真的少了，不是节假日普客也都是空座，列车次数减少是必然，不用小编在这里带节奏。
私家车越来越普及，铁路运输需求会降低，铁总继续亏损是肯定的。高铁热该降温了[作揖]
普通人看到的一般是节假日需求最高的时候，而列车是长年累月的，肯定要考虑效益。
为什么减少普铁还看不清楚吗？普通铁路票价太低，想上调又不被允许，开一趟亏一趟！市场化了，继续这样亏下去企业会破产，虽说有极大可能是国家兜底，但越发沉重的亏损能甩给谁？所以减少普通铁路列车是必然的。
绿皮车又脏又臭还晃的厉害，现在小孩子都不愿意坐，不知道小编在怀念啥！
如此下去铁路行业将成为夕阳行业。
虽然变成了牛夫人，可咱也曾甜过！
都是钱惹的祸
美根东站
高铁跑客运，普铁搞物流。分工明确。妙
优化资源配置一一优化旅客资源对铁结票价的配置
穷就是一种罪， 坐啥火车， 时代变了， 坐了高铁， 开要新能源， 没钱就不要出门， 想钱要先花钱。
我是被高铁了，腰疼更不想坐了。卧辅舒服！
应该普铁为主高铁为辅
高铁动车车次很多，当然票贵。普线都给了货运
我想大多数人还是想坐高铁吧，在火车上摇十几个小时实在是很煎熬
以前那些绿皮车火车站，服务质量之差，应该被转型一下，改改。
所谓的提高效率，就是多开高铁，少开绿皮车。
有没有一种可能，高铁太密集了
只注重利益，不服务大众。
改隔
绿皮车一公里不到两毛钱乘客是不是该检讨一下自己呀
赶紧换成私有
绿皮车要多种经营，如火车上可以按摩推油，可以打麻将，可以唱KTV等等，大家不是座火车，而是到火车上娱乐！
坐普通火车十分钟之内到车站，高铁50分钟，麻烦，晚了又怕无公交车回
对于广大的中小城市来说，普铁更有性价比，只要线路规划好，不仅方便出行，而且不缺少客流，比如苏北皖北边界地带只要修一条直达南京的铁路，根本不用担心客流量，至于是高铁还是普铁其实不重要，问题的关键是要能直达南京，不能直达南京以及长三角腹地，再高规格的铁路都是白搭，合新高铁就是典型的例子，合肥想分走南京的客流所以不与京沪线互通，而对沿线居民来说不能直达沪宁杭（至少直达南京），高铁站多半是凉了，没了高铁站合肥就更加吸引不到人，这就陷入恶性循环，对于合肥和安徽省来说，现阶段最重要的事不是从南京抢人，而是保住合宿高铁沿线各县的高铁站，只有这些高铁站能活下去，合肥才有机会从南京抢人，而要保住这些高铁站只有一个办法，那就是有一条通道直达沪宁杭，原本合宿高铁直接引入定远站就能解决这个问题，偏偏用骑跨方式设定远东站，给换乘造成很大麻烦，因而作为补救措施的明光西站到滁州东站的线路迫在眉睫，保客先保站，没有了这几个高铁站，合肥拿什么和沪宁杭苏锡常争？
对于赶时间算效率的，你闹得白天坐高铁，到了目的地还得住一晚上；为啥我不坐卧铺第二天直接干活？我坐高铁是钱多闲得蛋疼吗？
现在除了京沪高铁，还有没有哪一条是真正赚到钱的?
就像现在的公交，我从老家到县城的家也要转三趟车才能到
高铁都没人，别说绿皮车了。
环境不来适应你，怎么办呢？只能你去适应环境。
真实
曾经坐车见站就停，无名小站也停，全程六个小时，现在一个小时，中间只停两站了
现在有几个站是通宵达旦的，还是老一套的。该思变了。
铜仁站最方便最风光的时刻是十二年前！之后对我们来说只是一个摆设
铁道部是国家部门，不以盈利为目的，公司是企业，有盈利指标考核，所以绿皮车少是必然的！
铁道部可能还肩负着民生福祉问题，铁路总公司就不一样了，挣钱盈利是第一要位
涨价了 芜湖到长沙南 g1182 前面365 现在383 三趟车最便宜的
这就是刻意带节奏！时代在进步，你咋不怀念牛车？
在胡说八道，博流量
优先推荐牛肉面，素粉面靠后站。哪更赚钱优先卖哪。商人嘛。为人民服务是一句后话，和医院一样。
主要是对铁总来说，客运根本算不赚钱的项目，货运才是摇钱树，你说他能不停吗！
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有高铁从不考虑普速
良心文章
铁路总公司不按经济规律图发展总有一天无以为继。靠财政补贴维持。
普客很少人坐，减少是必然的
回丈母娘家，衡阳到山海关，飞机高铁自己开车都有过，最喜欢的还是火车，不用中转，睡卧铺都懒得动。不怕你们笑，飞机怕死，广西飞机出事后再也没坐过飞机。
现在的普通列车车次越来越少了。
可以怀念马车
广东方向到成都的普快都快没有了，都只停重庆
我不敢时间就做满车，城际列车。。。
不是铁路的问题，是大家赚不到钱，出不成门了，管理严格，经费被控制，跟人出门机器记考勤了，不能了。
98年做T开头的火车，武汉到广州，跑了超过15小时，晚上的车，那个时候还年轻，扛得住。后来一几年从东莞东到武汉，也是一夜，硬座，感觉浑身酸痛……
要是月入几万，或者是啃老族，或者年轻人没经济负担，上不养老下不养小，一人吃饱全家不饿，或者坐车有公司报销，我肯定喜欢高铁飞机出行，特别是跨几省出行，一个礼拜一次都行。。关键我工资不高呀，一个月万多，两三千的房贷，老婆孩子家里老人要用钱的地方多了，自己能省就省点吧，坐绿皮一个来回比高铁省几百上千呢。你以为个个跟你们一样都大款呀
各国的铁路为什么绝大部分是国有？有几个国家铁路客运赚钱？
为网约车，汽车飞机留生存空间
对，高铁 普铁应该分开运输，产生竟争。