对比尺寸你会发现，仰望U7纯电和PHEV版本的车身尺寸全不一样！个人猜测U7的PHEV版本为了容纳发动机，L113会比纯电版长一些，以致轴距有着4厘米的差距。
U7的创新型主要体现在两方面：一个是水平对置发动机居然让自主品牌在新能源车上沿用了，另一个是完完全全的两款车共用一套设计并以一款车的形式宣发售卖的战术。
先说水平对置，看了一下比亚迪过往的相关专利和U7目前流出的消息，这款新发动机是4缸，不同于保时捷和斯巴鲁的拳击手水平对置，比亚迪的水平对置发动机，相对的两颗活塞公用一个曲轴连杆轴颈！也就是说，两颗活塞同时向左运动，另外两颗活塞同时向右运动。
比亚迪这种设计方式，以前在多缸方程式赛车上出现过，目的是为了节省曲轴轴向尺寸好塞进车里，而比亚迪采用这种设计的一大目标也是为了缩短发动机的轴向长度。保时捷/斯巴鲁的真·水平对置·拳击手发动机，相对的两颗活塞永远相向运动，所以整台发动机一直处于先天平衡状态，平顺性佳，但代价是一旦气缸缸数超过六个，轴向尺寸的成倍叠加会导致发动机舱根本容不下。
相对而言，比亚迪这种双活塞共用一个曲轴轴颈的设计，等于两颗活塞只占了一颗活塞的横向空间，四缸机的轴向长度也和双缸发动机基本无二，极为节省。但难点也来了，这种发动机的活塞运转特性，也有点像双缸发动机的Plus版本，整台发动机会有比较大的“扭转”振动。但我相信比亚迪既然敢在U7这样的高端车上采用创新的“水平对置”四缸发动机，也一定会解决振动问题，保证NVH品质。
看到这里你会发现，其实U7 PHEV和纯电版差异之大，已经不仅体现在尺寸上了，而是尺寸背后两种不同的技术取向。纯电版比亚迪驾轻就熟，而PHEV版本的创新性更高，据我所在的汽车从业者的聊天群里所言，纯电和PHEV版本是两个不同的部门主导开发的。个人认为其实PHEV版本完全能以独立车型的方式推出，但比亚迪仍然把纯电和PHEV当作一款车卖，我只能说我不理解，但我大为震撼。
