我想到一个脑洞大开的汽车行业趋势,大家权且看个乐就好——类似于能砸核桃的功能机到脆皮智能机的演进,汽车的设计寿命也将大大缩短。
当然这里指的不是汽车的被动安全从“能砸核桃”变成“脆皮蛋壳”,我指的是汽车内大部分零部件的设计寿命。
我观察到了以下现象:
1、新车开发周期越来越短
从十年前从立项到上市需要6~7年,缩短到4~5年,并进一步缩短到如今的18个月也就是一年半。你没听错,一年半开发一款新车,未来甚至有压缩到1年从立项到SOP的趋势。这背后是零部件、总成以及整车可靠性和耐久性测试的周期被压缩(代之以零部件级的仿真、总成仿真、实验室代替实地测试)。一个项目敲定后,供应商往往会和主机厂同时开发,以进一步缩短开发周期。
这就是为什么这两年尤其是今年广州车展,很多新车好像“突然从地里冒出来一样”,并不是车企的保密工作变好了,而是新车项目周期实打实地压缩了,以满足汽车市场日趋多样化、日趋激烈的竞争。同时车企的容错率也提升了,一款车市场表现失败,马上下一款车就接替。
2、动力电池的寿命问题
我知道一提寿命,很多人会跳出来反对,说动力电池寿命都是按照大几十万公里为开发目标的。不过在我看来,新能源车仍然需要一边发展,一边解决动力电池早期发展遗留下来的问题。且如果固态电池未来大规模量产后的实际表现不如宣传期那么美好(如超长寿命+超高安全性),那么动力电池的使用寿命问题仍然会成为阻碍新能源车发展的一大因素。
电池原材料价格方面,我认为经过前两年供不应求价格飙升,到如今供大于求价格下探,再到未来供需关系相对平衡后,电池原材料价格也不会高得离谱。如果商业上逻辑可行,电池供应商和车企也会计算为了延长动力电池寿命到白车身级别值不值得花巨额成本。
3、自动驾驶发展对私家车概念的影响
今年特斯拉FSD有了长足进展,国内智驾更是百花齐放百家争鸣,华为服务于车企,小鹏自己搞,更有百度、小马大力推广Robotaxi,国家层面也对自动驾驶展现出了前所未有的开放态度(多地允许Robotaxi有条件地试运营)。
如果自动驾驶发展顺利,未来汽车的驾驶属性将大幅下降,汽车将更多扮演移动空间+移动能量包的角色。因此,共享汽车概念可能会翻红,人们开始接受“不拥有汽车,只享受出行”这样的用车思维。而当汽车的安全性从车辆-车主的强捆绑中解脱后,车企完全可以缩短汽车的设计寿命,提高汽车的回收-更新频率,以保持服务质量。
以上三点虽各有特色,但也存在交集——缩短汽车的设计寿命。
可能看到这里,很多人已经怒不可遏了:怎么能缩短汽车的设计寿命呢?这不是置车主和乘员的安全于不顾嘛?
其实不然,一种全新的汽车购买、置换的生态,就是通过缩短汽车的设计寿命得以实现的。接下来我会叙述缩短汽车设计寿命的好处。
传统意义上讲,白车身的设计寿命超过百万公里;橡胶支撑/减震元件在车辆行驶10年20万公里以上,陆陆续续就会老化脆硬直至失效;轮胎、刹车片这些消耗件设计寿命就短得多,几万到十万公里。
假设将来某天,自动驾驶成熟且功能仍在迭代,人们从驾驶中解脱,更多需求转向车内娱乐/办公/社交/休息,实际上汽车的很大一部分为驾驶提供服务的功能和对应成本都能节省下来,如环绕驾驶员的内饰设计、各处按键等等。如果车企把产品的设计寿命缩短到6年20万公里,这里的6年指的是诸如动力电池、大灯、内饰板材、填充物料、车机系统,超过6年它们的工作状态就不再稳定。
那么,这样一台车可以节省下来巨量的,原本以15~30年为设计寿命而付出的开发测试成本和原材料成本,这会给汽车价格的进一步下探留出空间,也就是说一台设计寿命只有6年的车,价格还会比现在便宜一大截。花更少的钱买更大、算力更猛、车机更先进、自动驾驶更先进的车,何乐而不为呢?
当然你会质疑,就算便宜了,这车开6年就“超寿”了,我不还是受损了吗?实则不然,如果我是政策制定者,我会非常乐意看到人们的汽车更换频率大幅提升,因为我国国内新车市场自2017年起就几乎不再增长了,一次次汽车下乡,边际收益也呈递减趋势,要想进一步挖掘新车消费潜力,缩短汽车使用寿命是最有效的。而且我会用实际行动鼓励大家勤换车:
按年限梯度设置汽车的保险费率、车船使用税等固定消费,让4年以上的车费率猛增,对应车辆的使用成本猛增,叠加新车价格那么便宜,车主自然换新意愿提升;
把从老车车主那里多收上来的税费,以补贴的形式发给换新车主,对老车主来说这就是无解的,你不换车,你就要掏钱补贴给换车的人。
汽车设计寿命缩短,让新能源车早早流入回收环节,可以降低大龄车可靠性下降(尤其是动力电池)带来的潜在危害。
如果汽车设计寿命缩短到6年,则意味着整个汽车的拆解、回收、更新、复用,将成为一个带动巨量就业的新型产业。
要知道6年的车不代表所有零部件都不能用了,比如白车身这种涉及结构安全的你总不能6年就松散吧,白车身基本还是百万公里级超长设计寿命的(也看防锈水平),因此拆解后的白车身依然可以回流入车企,参与新款车的制造。
由于自动驾驶时代到来,很多时候车辆的升级并不涉及白车身的改变,仅仅是内饰软装、车机硬件、智驾芯片的升级,因此回收再利用极有可能进一步压低车企的制造成本,生产出更便宜的“6年寿命车”。其他零部件总成如电池电机电控,则根据届时行业整体技术水平看是拆解回收原材料,还是复用。
最最重要的,自动驾驶的发展让车辆的驾驶属性趋近于零,“拥有一辆车”的概念逐渐淡薄,人们本身也会逐渐放下对一辆车“必须传宗接代”这样的寿命期许。
我认为将来终有一天,人们会觉得新车买后一年大升级、三年置换新车拿补贴会成为常态,随手叫一辆共享车成为常态。就像手机,人们在用诺基亚砸核桃时,不会想到十几年后,人们会花几十块钱专门给手机屏幕买保险。