蔚来用服务去打造高端的思路更没有未来，服务是一个成本很高的商品，它必须有足够的溢价支撑，这一点随着中国的发展，不仅不会改善，反而会越来越严重，因为随着社会的发展，人力成本必然是与日俱增的。

蔚来想要实现靠服务的高端化，就必须给服务一个它可以持续发展的价格，也就是说蔚来的模式下，它的汽车定价应该是车价+服务价。

但现实呢？

蔚来现在保证销量的办法是服务部分免费送，同时车子加入价格战，一个高成本投入运行的东西，却需要作为免费的赠品来销售，李斌是做企业行业，还是做慈善行业呀？

哪怕是非营利的慈善机构，也是要盈利的。

一个不能支撑溢价的产品，就不应该提供额外的高成本服务，这是客观规律。

因为服务本身就是一个基础消费能力之上的溢价消费，马斯洛需求理论里的，三层次以上的需求。

蔚来现在的核心用户群体和这个需求显然是错位的，选择蔚来的，恰恰是预算没那么高的，否则蔚来卖的最好的车就应该是ES8和ET7，而不是ES6和ET5，更不应该是大降价之后的ES6和ET5。

这个群体就不应该享受高成本运营的服务，理由很简单，他们本来就不是愿意为高规格服务溢价买单的。

羊毛不可能出在猪身上，不愿意买单不是错的，但不愿意买单就是不愿意买单，这是客观事实。

靠不断的输血去维系商业模式的运转，这个事儿在中国市场已经重复无数次了，行业不同，人不同，但结果却是从无不同。

乐视，大家应该不会忘了。

换电是没有未来的，理由很简单，电池包规格的博弈让换电唯一的结果变成沉重的包袱。

换电本身的故事很美好，但它必须有一个基本前提，那就是电池包技术维持一个极其缓慢的发展节奏，而恰恰，电池包技术现在已经是纯电车硬件上最核心的竞争赛道了，几年一个大更新的电池包技术就是换电模式最大的利空。

蔚来想要通过换电大联盟来实现换电设施的基础化，可事实呢?

单蔚来自己都已经搞了六个规格的电池包了，蔚来自己内部都不认可电池包的标准化，更何况大联盟？

以及，更可怕的是，换电的成本，纯电车现在一个很重要的发展理由是相较于燃油的成本低，甚至是低很多，所以你看，哪怕是买三四十万的增程，高速上大家还是会去充电。

但换电叠加服务成本之后，比燃油的成本没有优势，对的，就是没有优势。

很多人肯定要反驳，现在蔚来送的各种券下来，我几乎不花钱，你懂个屁的换电。

蔚来送的东西都是有成本的，不能正常销售，恰恰就是蔚来巨亏的根本来源。

换电想要可持续发展，服务成本就必须让用户买单，所以，你是愿意充5毛一度的电，还是愿意换叠加服务成本之后2块钱1度的电？

真正开车的人，你怎么选？

如果我真的不在乎这个钱，我为什么不买增程当油车开？换电再方便，能比加油方便么？

蔚来最可怕的并不是亏损，而是亏损看不到终点，而这个亏损的根子，恰恰就是蔚来的模式决定的，模式变了，蔚来就丢了基本盘，模式不变，蔚来就只能一条路走到死，纯靠李斌的融资能力去维持输血。

可看不到盈利预期，不得不靠不断的融资才能运转的模式，这个事儿我们其实很熟悉，曾经的微商，或者安利，靠后来者的资金维持先入者的盈利，不断传下去。

很多人问我为什么要黑蔚来？

我从来不黑蔚来，甚至都算不上喷蔚来，不然以蔚来现在的车子综合素质，和行业最先进的产品相比，有什么优势？

ES6相较于R7，有什么产品优势么？

我就是坚定不看到蔚来的商业逻辑，我认为它现在没有闭环，可见的未来，也无法闭环。

商业社会，脱离商业的基本逻辑去评价商业行为，这就是耍流氓！