蔚来ET9这两天被拍到很多路人视角的图，大家震撼于一台5米3长的大车带来的体量感的同时，忽略了ET9还将是国内首台搭载全线控转向的车型，就在11月，ET9获得了工信局线控转向的量产许可，成为继特斯拉cybertruck之外唯二的线控转向量产车。

线控转向顾名思义，就是取消了方向盘和转向轮之间的机械连接，方向的转动角度转化成电信号用线传送给转向机，从而控制车轮转动角度。

其实这种思路在战斗机上普遍使用，用电信号代替机械结构，也就是军迷熟悉的“电传飞控”。

线控转向的优势非常明显，首先没有了机械转向柱，转向比可以非常灵活，低速掉头打半圈就直接掉过去了，不用手忙脚乱打几圈。没有机械连接，智驾状态下方向盘也会不大幅度转动影响车内安心感，据说ET9上自动泊车时方向盘只会左右摆动10度展示转向方向，体验想必挺神奇。

另外，没有机械转向柱也就不存在“转向助力”的概念，方向盘的转向手感可以更灵活调整，可轻可重可灵敏可模糊，配合天行底盘会有很不同的驾乘体验。

其实早在10年前，英菲尼迪Q50也推出过线控转向，当时我们还去北美试驾过，最终这套系统似乎没有进入国内，当时的Q50还是保留了机械结构连接作为安全冗余备份，还没有像蔚来这样做到完全的线控。

对于线控转向来说，可靠性是很多人第一次听说这种结构后的担忧，从目前蔚来的做法来看，他们采用的是双通道双系统双备份的策略，保障线控转向的可靠性，也通过了工信部的量产许可。

其实汽车的智能化在过去三五年，大家看到的更多是在智驾、智舱这样的表像上的智能化提升，但对于传统机械结构上的智能化改造各家都投入了巨大的研发精力，比如结合激光雷达信号的预瞄悬架、更加智能化的线控底盘等等，智能化正在从里到外重构汽车行业。