狂人李书福，急了。

过去五年，中国汽车产业最大的变量，来自新能源车及比亚迪的异军突起，整个行业大洗牌，北汽上汽广汽失去大片领土，而曾经叱咤风云的“自主一哥”——吉利，也被逼到了墙角。

以今天的收盘价看，吉利汽车的市值为1453亿人民币，仅相当于比亚迪的17.8%。若算上吉利旗下在美上市的极氪，市值468.5亿人民币，加起来，仍不足比亚迪的1/4，甚至不敌车圈新贵赛力斯，赛力斯市值已站稳2100亿元上方。

曾经一骑绝尘，如今明显落后，李书福心中，一定有一万个不服气。

毕竟，仅仅四年之前，比亚迪遇到吉利还要叫一声“大哥”，彼时，赛力斯的市值不足300亿，吉利根本不将其放在眼里。

时移势易，换了人间！

待李书福恍然大悟，大刀阔斧变革，才发现友商们已经插上羽翼，展翅高飞，错过了最好的历史窗口，想要扭转乾坤，就变得异常吃力了。

若从汽车销量来看，吉利跟比亚迪差距巨大。

今年前11月，吉利汽车卖出196.65万辆，比亚迪的销量为374万辆，吉利是比亚迪的一半。

数量上，吉利汽车已经被比亚迪甩开了几条街。而且我们仔细分析，吉利汽车的销量中，存在两大软肋。

第一，吉利汽车的含“新”量不及比亚迪。

比亚迪卖的全是新能源（王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望），而吉利汽车的新能源汽车，占整个盘子的40%。

第二，比亚迪的增速更快。

前11月，吉利整体的增速为27%，而比亚迪的增速为67%。

可以看到，相对于吉利，比亚迪体量更大、结构更优，且增速还更快，吉利要叫板迪王的难度，可想而知。

为了寻求突围，李书福曾先后打出几张牌，但目前看，效果仍不及预期。

第一张牌，是爆款牌。

对于大型车企来说，想要留在第一阵营，必须打造新能源爆款。

李书福把宝押在了极氪身上，客观地说，极氪在市场上是打出了名堂，但它还远不能称之为爆款。看11月份，部分新能源汽车品牌销量，极氪以2.7万辆位列第八，落后于同档次的理想零跑赛力斯小鹏。

相比之下，比亚迪制造爆款的能力，碾压性明显，11月单月，秦家族销量8.7万辆，宋家族销量6.4万辆，元家族销量5.65万辆，海豚和海鸥加起来也卖了将近8万辆。

事实上，吉利旗下的新能源品牌，并不少，基本上可以分为两类，一类是吉利品牌之下的，包括帝豪新能源、博瑞新能源、星越L增程、熊猫mini和银河等品牌，另一类是独立品牌，比如极氪、领克（有部分是新燃油车型）、睿蓝。

目前来看，稍微能打的，只有极氪一家，可是孤军奋战，势单力孤。

李书福寄望于翻盘的第二张牌，叫智驾牌。

如今，新能源车已进入下半场，智能化乃胜负棋。可是，智能化恰恰是吉利长期以来存在的短板，尤其是相比起出色的制造能力，吉利的SEA浩瀚架构在业界是公认领先的。

为了迅速补上这块知名短板，现在吉利多条腿走路：

比如，收购魅族，通过魅族Flyme系统来加持吉利汽车的智能化；

比如，各子公司分兵突破，比如智能座舱，有路特斯自研、领克LynkOS、魅族FlymeAuto、极氪ZEEKEROS自研；

比如，外部采购，自动驾驶有亿伽通、经纬恒润、福瑞泰克、Mobileye的方案；

比如，跟外部企业联合研发。吉利和百度联合成立，打造智能驾驶品牌“极越”，百度ApolloL4自动驾驶打造的ASD智驾能力。

但目前来看，吉利的高阶智驾能力，并未获得市场的认可。

高阶智驾，目前华为可谓鹤立鸡群，小鹏、大疆等企业紧随其后，所以我们看到，比亚迪的方程豹豹8，也要求解华为的端到端智驾系统ADS3.0。

智能驾驶市场，注定会强者愈强，第一名的头部拿走90%的市场份额。

吉利汽车的高阶智驾，看似多条腿走路，实则九龙治水，力没法往一处使。最后结果如何，实在是让人担忧。所以，9月份李书福才会发布《台州宣言》，意欲通过战略聚焦，重整旧山河。

可以看到，无论是“爆款牌”还是“智驾牌”，李书福至今还未能证明，吉利是新能源汽车牌桌上的头号玩家。

前阵子，李书福把领克并入极氪、把翼真汽车和雷达品牌并入吉利汽车集团，通过做组织架构的减法，来做产品力和技术力的加法，愿望当然是很美好的，但结果充满变数。

可以肯定的是，留给李书福的时间，不多了。

再不给力，局势对吉利真的很不利！