南京市火车站规划存在多个先天不足，再不抓紧弥补将会与杭州的差距将越来越大。 随着北沿江高铁南京北站开工建设，南京即将拥有第二座高铁站，这一点与杭州、南昌比较已经落后很多了，不仅是高铁站少，高铁线路还单一，主要就是京沪线和沪宁线。这与自身省会城市定位和江苏各地级市之间密切交通联系是严重不符的。 南京高铁站一直以来就是靠南京南站支撑着，以至于南京与江北省内城市竟然没有高铁联系，即使现在勉强有了高铁通行，也要借助京沪高铁线路或沪宁城际铁路，因此在车次安排还得看这两条线路的脸色。 南京北站的建设在一定程度上会加强苏北城市与南京的高铁联系，但高铁线路的规划建设步伐也必须跟上去，比如宿迁到南京、盐城到南京的高铁。如果南京北站仅仅作为北沿江高铁的一个中间节点站，那以后的客流一定不会大。 另外，南京还需要规划一个联络线，把南京南站、南京站和南京北站以及禄口机场连接起来，就像上海一样，这样既可以提升通行效率，还会增加机场的客流量，禄口机场的旅客吞吐量在华东地区已经非常滞后了。 如果再增加一个南京西站就更好了，把去往安徽长江以南城市的线路、到江西和湖南以及珠三角的分流到西站，而南站主要以京沪高铁和宁杭高铁为主。 杭州市高铁站的分布和功能区分已经很清晰了，得益于浙江省内高铁线路的完善，形成了以杭州为中心的通达各地级市的高铁网络，南京再不觉醒和努力，差距会越来越大的，对省内城市尤其是苏北城市的亏欠也会更多。