蔚来萤火虫会如何「精品化」、NIODay 节奏如何？...和大家深度聊聊｜
★前 GL8 平台执行总监金舸主导
目前萤火虫负责人是来自上汽通用大型 MPV 平台执行总监金舸，也是萤火虫的总裁、蔚来副总裁。
金舸见证了整个 GL8 的辉煌时代，虽然看起来两台车差异化很大，但产品定义逻辑比较相似。都需要对细分市场有更准确的判断和消费者洞察，跟进当下中产用户的细分需求以及中高端纯电的市场机会。
和艾铁成在迪斯尼时，对中国家庭的理解相似。
★新用户群体中，如何定位“精品”？
萤火虫的主导设计是来自 ET9 的设计师，这也是得利于蔚来品牌的直接受益结果。
其次能进蔚来的牛屋、有萤火虫的专属换电站、更加有灵巧座舱设计、延续蔚来技术平台、同级别配备高速领航、同级别有更安全的车身设计...这些都成为萤火虫进入中高端市场的核心产品力。
当然不可否认，产品力的集中化也意味着萤火虫的人群会更加细分，这个细分市场目前在国内不会起巨大的体量。
★萤火虫更注重品牌力，而非销量。
中国的纯电小车增量非常大，但这部分增量主要来自入门级小车市场，和萤火虫本身定位还是有所不同，所以基本不考虑。
萤火虫的难度更高，其实是一个用欧洲车的思路来打进中国市场，和国内目前的主流思路不太相同，这点类似于极氪X。由中国团队和供应链来做产品定义，基于欧洲安全标准、欧洲市场需求来开发。
李斌认为这个市场规模体量在欧洲可以达到 400 万台，这个体量明显比国内更大。而且也是蔚来打入全球市场的敲门砖，因为萤火虫不仅在欧洲，还在北美、东南亚市场都会全面铺开。
回到国内，萤火虫针对的可能不是国内的小车市场，而是注重个性、时尚的文艺的中高端消费群，和蔚来主品牌市场做互补。萤火虫会更注重品牌力而非销量，核心覆盖一二线城市圈，并且继承蔚来的成熟社群文化，面对的是这部分用户群。
★那萤火虫价格怎么定？
李斌当时强调萤火虫的价格直接参考 mini，但他预估的价格是 14.88 万左右。但萤火虫预估不仅有一个 SKU，所以 14 万多大概率是顶配车型，加上 BaaS 后可以到 10 万左右。
所以萤火虫的起售价估计还有很大的空间，现在的直接劲敌更可能是极氪 X ，两台车的定位和受众都比较接近。极氪 X 现在算上补贴只要 13 万多起步，还有免息政策。但极氪毕竟比萤火虫大一些，所以预估起步价比较接近。
★ NIODay 会公布价格吗？
估计不会有正式价格。NIODay 估计会参考乐道当时 5 月的家庭日品牌发布会，会讲品牌愿景、形象和定义，估计会亮相车型，甚至开启预售...
蔚来萤火虫 蔚来汽车[超话]
