欧美都在大力发展航空，中国为啥选择高铁？其实，作为广土巨族，中国无论干啥都会把“独立自主”摆在首位，其次是产业和就业，尤其是涉及到战略方向性问题。 被“天有不测风云”折腾数千年，我们虽然敬畏老天爷，但并不相信他，更不相信所谓“君权天授”。所以，我们坚信“人定胜天”，还把权力从老天爷手里夺回来，还权于民，也就是“君权民授”。 “天地不仁，以万物为刍狗”，我们始终居安思危，未雨绸缪，这是农耕民族骨子里面自带的。大伙经常以“兔子”自居，我觉得相比其他动物，兔子最大的特点是非常机敏和狡猾，一般都会“狡兔三窟”，有点像古代谋士喜欢玩上中下三策。 比如，六七十年代大三线建设，说穿了就是给整个国家做科工备份。汽车工业，在“市场换技术”的同时，我们始终将新能源汽车作为战略投入方向。再比如，华为坚持做海思，图的就是备份，一旦碰上遭遇战，手中有粮心不慌。 当初，我们选择大力发展高铁，并非完全遵循市场经济学，更多的是政治经济学。摆在首位的就是能源安全，而高铁又恰好是电驱。其实，我们很多产业发展方向都在“赌”一样东西，电会越来越便宜。 现在，光伏电、风电和水电的发电成本越来越低。所以，我们敢于围歼33.7万平方公里的塔克拉玛干，要将沙漠变森林；敢于推平黄土高原，再造5亿亩良田。未来这两大工程足以媲美长城、大运河和南水北调，都是泽被后世的千秋伟业。 外网有很多关于中国美景的视频，很多外国人在评论区发出了“上帝是中国人”的感叹。其实，刚开始时，中华民族手中的牌并非很好，之所以越来越好，是因为我们对大自然持续大规模改造，否则不会有如此优越的地理环境。 比如，没有郑国渠就不会有八百里秦川，三千万秦人；没有都江堰就不会有天府之国，千里稻麦飘香。此外，我们还把泛滥的黄河中下游改造成了粮仓，把云梦泽改造成了鱼米之乡，把瘴气密布的雨林改造成了江南水乡…… 2003年，中国首条高铁秦沈客运专线正式通车；2005年，京津城际铁路开工建设，这是中国第一条高标准、设计时速350公里的高铁。大伙还记得那是个啥年代吗？ 对！那是一个“八亿件衬衫换一架波音飞机”的年代，一个我们造不出飞机的时代。截至2023年底，中国大陆各航空公司共有3950架飞机，其中波音1554架，空客2170架。 一架波音737售价约8000万美元，约合5.8亿元人民币；一架747约3.5亿美元，约合25亿元人民币。即使全部按照波音737计算，国内仅购买飞机就耗费了约2.3万亿元人民币。 如此万亿级的制造业市场，为啥要给美西方？给中车和南车不好吗？既可以在国内建立高铁产业链，又可以提供数以百万计的就业岗位，还包括高铁站、铁路轨道等大型基建工程。 一列“复兴号”动车组，需要4万多个零部件，全产业链企业关联全球13个国家和地区，涉及国内20余个省区市2100余家配套企业，产业拉动效应可达到1∶5。 从投资来看，飞机前期投入非常低，只需要修建机场，高铁前期投入非常高，不仅要修高铁站，还要建轨道。好在中国是基建狂魔，可以极限压缩基建成本。 从运营来看，飞机运营成本高，高铁运营成本低。但总的来看，飞机运营维护成本还是低于高铁，因为高铁轨道维护成本很高，飞机则没有航路维护成本。 但我们是广土巨族，人口主要分布在中部和东部沿海地区，如果放弃高铁而采用航空，压根就解决不了运力问题，尤其是黄金周期间。 2023年，民航完成旅客运输量6.2亿人次，铁路完成旅客发送量38.55亿人次，铁路运力是航空的6.2倍。2024年春运，铁路累计发送旅客4.84亿人次，民航累计运输旅客1799.2万人次，铁路运力暴涨到民航的27倍。 2024年春运期间，长沙火车南站发送旅客540万人次，如果都挤到黄花机场，绝逼空中赌机。所以，但凡遇到黄金周，民航那点运力根本不够看。 乘坐体验就更不用说了，航空相比高铁，差得不是一星半点。我平常去北上广深出差，如果不是迫不得已，绝逼不坐飞机。飞机上那点空间真的很埋汰，腿不能动，人也没法走动，跟僵尸似的。 高铁远比飞机宽敞，二等座的腿部空间相当于飞机商务座，还可以连互联网玩手机，刷抖音、看碟、玩游戏，坐久了还能自由活动，看窗外风景。飞机上基本啥都干不了，只能傻坐干等。 更烦的是提前1.5个小时以上到机场，哪怕压线也得1个小时，急得跟土行孙似的。乘坐高铁，只要提前大约20分钟到达火车站，而且非常准时。 当然，也有一些人对高铁阴阳怪气，比如某80后女作家在《读者》上发了一篇文章：《高铁是快，快到破坏了回家这件事应有的形式感》。其实，国家依然保留着绿皮火车，可以满足乘客需求。 但他们偏要玩弄文青式忧郁、小资和小清新调性，写酸文讲酸话。说穿了就是矫情，甚至矫情得人性尽失。其实，人生下半场，千万别矫情，做人还是要憨厚一些，宁愿笨一点也不要轻佻！
