一次，王昂驾驶歼-6试飞定型，在升空时，飞机突然产生剧烈晃动，塔台人员听到一声巨响，急问道：“怎么了？”却迟迟没人回答。此时王昂的安全带已被拉断，身体被弹起，眼球胀得要蹦出来，人也几近昏迷。 当时正处于歼-6飞机性能定型的攻坚阶段，飞机的俯仰摆动问题却一直没有得到有效解决。这天，王昂临危受命，再次驾驶歼-6进行飞机性能试飞，主攻俯仰摆动问题。 王昂熟练地操纵着飞机升空，很快就在高空中完成了半滚倒转动作，在退出俯冲后，王昂将飞机拉起，进行上升。机头半仰，向蓝天冲去。 就在这个时候，飞机突然发生了剧烈的摆动，俯仰摆动和左右摇晃的双重事故同时发生。突如其来的事故，不给王昂反应的时间，他还没来得及给塔台报告情况，耳机的插头就被飞机剧烈地晃动给甩掉了。 塔台人员只听见一声巨响，接着联系便断了。塔台急切地呼叫着：“王昂，怎么了！怎么了！”良久，依然没有回答。 事故来得太突然，这猛烈的撞击没给王昂反应的机会。他座椅上的固定安全带被崩断了，王昂的身体在重力的作用下，反复地被弹起（飞机一边摇摆，一边急速下降），头部多次和座舱盖撞击。 更加严重的是，由于飞机因正负过载交替迅速又猛烈，王昂的眼睛一下子从“黑视”变成了“红视”，眼球胀得几乎都要蹦出来。额头上，也因为撞击，产生剧烈脑震荡。 随着摆动幅度持续加快，王昂有些撑不住了，身体的剧烈痛疼和一阵阵的脑震荡，让他几乎昏迷过去。 作为一位经验丰都的试飞员，王昂知道，此时如果不控制住自己，昏迷过去的话，后果将不敢想象，飞机已经进入了定型阶段，里面是多少科研人员，多少年的艰辛，不能就这样让飞机坠落了。 王昂忍住痛，用他仅有的一点意识、超乎常人的意志力，控制着自己的左手，紧紧地在盲视状态下抓住驾驶杆。 王昂很快调整了自己的状态，加大油门，拉起驾驶杆，上升飞机高度。经过一系列的紧急处理，飞机终于恢复了正常状态。 此时飞机的振动和摇晃已经明显减弱，王昂的眼睛也恢复了视力，在恢复视力的一刹那，他就下意识地看了看飞机仪表，此时飞机的高度已经从5500米下降到了2500米，机翼下面的山峰清晰可见，再不能有效拉起飞机，就要撞山了。 王昂用双腿夹住驾驶杆，腾出手来，快速的摸索耳机插头，接好之后，终于和塔台取得了联系。地面人员的心早已经悬到了嗓子眼，听到王昂的声音，这才放下一点。 王昂迅速向地面报告情况，话音未落，飞机再次发生了摆动。这一回，王昂坚定了自己的判断，飞机的操纵系统出了重大故障。 他来不及报告，立刻把左手伸向关闭液压操纵的电门，但是几次努力，都没能把飞机剧烈地摆动解决。 飞机此时又失控了，正在迅速下降，王昂已经能清晰地看见山峰的尖顶了，情况已经十分紧急。其实，座舱内的弹射把手就在王昂旁边，只要他用手一拉，在两秒内，他就可以脱离险境，离机跳伞。 但是这个想法早已经被王昂果断地否决，歼-6是空军第一架整机试飞的飞机，意义非凡，寄托着大家的希望，王昂想自己决不能让它变为一片片的碎片。 王昂调整了自己的姿势，终于在飞机晃动的万分之一秒的间隙，成功的关闭了液压系统的电门，飞机成功的改为电动操纵。 飞机改为电动操纵状态后，驾驶杆因为没有动力辅助，会变得很重，同时飞机因为故障，已经变得反应迟钝。这一切对已经严重受伤的王昂来说，又是一个严重的考验， 面对双重的驾驶困难，王昂在每一次操纵驾驶杆的时候，都付出了巨大的体力和毅力，忍受着因为伤口破裂带来的巨大疼痛。最后，飞机的摇摆俯仰终于停止，王昂成功地将飞机降落在了机场跑道。 地面人员在飞机停稳的那一刻，全部冲了上去，大家打开座舱盖，把王昂扶出来，要把他送去医院治疗。没想到，脸颊肿胀的王昂竟然平静地说道：“去检查一下操纵！” 王昂的成功降落，不仅仅是挽救了一架飞机那么简单，更是为后来改进歼-6的操纵系统，以及最终定型，提供了宝贵的资料。 王昂被送去医院后，机务和技术员当即把飞机打开，展开彻查。他们仔细地检查了飞机的每一个零件和程序。几天之后，事故的调查结果终于出来，是飞机力臂调节器出现故障。这和王昂的判断基本一致。