1999年5月20日，徐勇凌驾着国产最新型战机进行首飞。突然他发现飞机难以操纵，主告警灯发出刺眼的红光，两台发动机同时起火，情况十分危急。双发同时起火，这在之前的试飞中是十分的罕见的，之前几乎没有人遇到这样的情况。 徐勇凌作为职业的试飞员，他临危不乱，抓住正在流逝的每一秒，凭着自觉，处置的方法已经从他心底迸发出来。他迅速做出了事故判断：极有可能是告警系统出现了故障，如果真是这样，那么就是虚惊一场，毕竟在试飞中，系统故障，错误亮灯的情况，是比较常见的。 如果这种情况被排除 ，那么就意味着，两台发动机真的同时起火了，等待徐勇凌的将会是一场让人胆战心惊的灾难。接下来机舱发生的一切，让徐勇凌更加倾向于第二种判断，也让他更为震惊。 很快，座舱里面的所有的红色信号灯齐刷刷的亮了起来，仪表盘上的仪表不受控制，仪表中的指针飞快的旋转着，徐勇凌意识到，这是他试飞生涯中最严峻的考验，就在那一瞬间，他内心中闪出的想法依然是如何尽力的挽救飞机，这是作为试飞员的职责。 只见他迅速的调转机头，准备建立小航线着陆，徐勇凌试图将飞机控制住，但是他发现这一切都是徒劳，驾驶杆已经失去了杆力，飞机完全不受控制的在空中随意的摇晃。 更加危急的情况发生了，飞机正在迅速的倾斜着，大有向地面栽去的趋势。徐勇凌本能的向后拉杆，飞机依旧是没有任何的反应，依旧我行我素般的往下掉。 徐勇凌不能再想了，他毫不犹豫的报告道：“我跳伞了！”话音未落，他熟练又迅速的拉动了弹射手柄，一下子就被弹出了座舱。从火警信号灯亮灯到弹射离机，徐勇凌前后只用了42秒。虽然他没能阻止住这场不可避免的灾难，但是他保留了自己，自己的宝贵的试飞生命，得以继续。 徐勇凌作为优秀的空军功勋试飞员，参与了空军大小机型的试飞任务，处理过的经历过的危险事故不计其数。在处理了历次事故之后，徐勇凌逐渐认识到，除了技术问题，是造成试飞事故的主要因素，人为因素也是造成飞行事故的重要原因，而这是可以避免的。 他本人就亲身经历了两起让他记忆犹新的人为事故。那是一次，徐勇凌受命指挥一架歼轰-7进行假起飞。 按照规定，这次假起飞的滑行速度应该是100千米每小时。徐勇凌坐在他塔台上，眼睛始终注视着跑道上正准备进行假起飞的歼轰-7。 飞机慢慢的加速滑行，经验丰富的徐勇凌此时似乎察觉出了异样，当飞机速度达到100千米每小时的时候，飞机并没有按照规定减速，飞机反而在不断的加速。假起飞大有真起飞之势。 塔台立即紧急发出指令：“收油门减速！收油门减速！”这个时候，飞机传来焦急的报告声：“后舱报告，前舱飞行员好像晕厥了！”这一情况让徐勇凌觉得有些匪夷所思，试飞飞行员都是经过精挑细选的，身体素质没地说，怎么会在地面晕厥呢？ 飞机停稳之后，机务人员立即跑上去，把前舱的飞行员抱了下来，此时飞行员依然是处在晕厥之中。徐勇凌看着这一切，脑中似乎立刻想到了什么，他拿起话筒大喊道：“肯定是氧气故障了，快检查氧气！”果然，事故检查结果很快就出来了，氧气瓶中的氧气为0，是地面工作人员，在检查装备的时候，一时间疏忽，没有及时的给氧气瓶充气。 好在此事并没有造成什么严重的后果，接下来这件事，则离奇得多，甚至因为徐勇凌的一再坚持，让人怀疑此事的真实性。 当时徐勇凌正在机舱中全神贯注的驾驶着一架歼-8飞机起飞。正准备升空的时候，座舱中的一个红色信号灯突然闪烁了一下，出于职业的警觉和安全考虑，徐勇凌果断的收油门，中断了这次起飞。 在滑回停机坪的过程中，徐勇凌仔细的检查了警告灯和各类仪表的显示情况，发现滑油压力指示有迅速回指到了零又迅速恢复了正常。 但是刚才绝对不会无缘无故的亮灯，此时飞机虽然恢复了正常，可也不能忽视这个小问题，毕竟千里之堤毁于蚁穴的教训可不少。徐勇凌下机之后，详细的向工程技术人员描述了故障的经过。 经过详细的机务检查，工程技术人员却没有发现任何的问题，为了安全起见，检察人员又仔细进行了二十多次开车检查，也没有发现任何的异常问题。 滑油系统出现故障对飞行安全的损害极大，竟然在机场检查不出问题了，检查人员决定将飞机上的全套滑油系统拆卸下来，进行返厂检查。 返厂之后，工厂的检查人员经过几个月的分析检查，也并没有发现滑油系统有何异常。故障的原因一时间成了一个谜，甚至有人怀疑徐勇凌的报告是否属实。 半年之后，一位经验丰富的工程技术专家来到了工厂，自己动手仔细的检查了故障系统。在检查滑油箱的时候，他发现了异常，便断定箱里面有不相关的东西，要把滑油箱锯开。 果然，检查人员打开油箱后，眼前的景象让他们大吃一惊，箱子里面竟有一团报纸，是七年前的一张日报。 徐勇凌在此事中，凭借着自己高度的警觉和灵敏的职业自觉，在起飞之前发现并且及时处置了由于人为而造成的故障，及时挽救了飞机，也保证了试飞员的飞行安全。在此，向所有的试飞英雄致敬。