我想说，宁德时代进入换电技术太正常了，电池厂当然希望换电。本来一辆车一块电池，如果推换电，基本上要配备3倍电池量。同时，电池包热管理，只需要考虑短时大电流充电即可（能量回馈时的大电流），而不需要考虑长期大电流充电导致的热集中问题。

国家电网其实也希望换电。超充太多的话对于电网冲击不平衡，需要冗余建设太多。如果用换电，换电的电池相当于储能，可以削峰填谷。

对于装备制造业来说，又是一波利好。自动换电站需要装备更多的工业机器人及配套装备。

对于用户来说，买电池变成了买车壳+租赁电池模式。从一次性投资上来说，可以降低购车费用。而电池一直受到专业保养，车主不需要为此而担心。

对于消防部门来说，重点盯好换电站就行。集中式消防管理比分散的充电点要好管理，并且责任更加清晰。电池本身来说，最容易发生起火失效的情况就是充电过程。

而没有新能源电池生产能力的车企是受伤的，车壳没多少产值，一半都是电池。此外，以后再也不能根据车型要求电池厂定制电池，而是需要车企按照标准电池包设计车型。

最后，隐藏的风险就是，一旦换电的电池出问题，车企，电池生产厂，电池运营厂之间会有扯皮问题。目前蔚来是因为这3方是一家，不会有这个问题。但是如果推广全域换电的话，势必需要建立统一的电池包标准，类似5号电池，7号电池，不同厂家按照统一标准生产，而不同车型共用同一款电池，而且需要独立于电池厂的电池运营商。