韩国媒体报道，韩国失事客机的飞行员，在跑道滑行的时候，已经没有操作飞机，比如压下机头增加摩擦力，缩短刹停距离，而是用手扶着飞行仪表台，做出了防冲撞姿势。
如果跑道距离不够长，飞行从几百公里的时速，减速到刹停，中间有任何冲撞，这种防冲撞姿势都没有用处。
反而可以看到，飞行员已经提前放弃了可能的操作，以对飞机进行挽救。
我们的英雄机长刘传建，对韩国客机事故，做了一段简短地评论，其实意思很明显，飞行员应变能力不够。
现在想想，是不是觉得，当时对刘传建和机组、空乘的奖励根本不算多？
韩国媒体报道，韩国失事客机的飞行员，在跑道滑行的时候，已经没有操作飞机，比如压下
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机长已经做得可以了。
捧子那边说机长撕了 海上着陆的说明书下来
感觉机长想砸玻璃，准备跳下飞机
他右发开了反推 左边没开 不知道是故意的f想转向 还是故障（这就是双发失效 左发还管起口落架动力）