2035年，你买了一辆车，中国品牌本土制造的纯电动车，按照如今最严格的EPA测试，其续航也有800公里，支持换电。

这辆车多少钱呢？10万元（不考虑通货膨胀），而它的尺寸、用料、配置、动力，乃至综合产品力放在今天，相当于问界M9顶配的水平。

没错，就是这么便宜，然而即便如此，2035年的你还是觉得这车有点贵了，因为隔壁比亚迪差不多的车型，只卖9.98万元还0首付0利息月供仅2000元。

考虑到技术发展，2035年你买的这辆车已经支持L4级自动驾驶了，以至于车提了两个月，你只是零星接管过几次方向盘，长期不开车的你，手早已生疏，每年要在植入原车的远程科目四软件中，在AI考官的监督下完成一次社会路人工驾驶考试，方可续签驾照。

你曾想过朋友间盛传的“野路子”，某个“技术团队”5000元就能帮你终身搞定AI考官，在车机中植入一个作弊软件，让系统误认为你已经通过了人工驾考，100%续签驾照。你没敢尝试，结果没几天，那个“技术团队”就被抓了，破坏计算机信息系统罪。

话说回来，如果按照今天的汽车商业逻辑，10万元不可能买到50万元问界M9这个级别的车，一定有新的商业模式在支撑这种玩法。

2035年，10万元只是你半年的工资（不考虑通过膨胀），却能买到配置拉满体验拉满的车，但是——这辆车是“一次性"的！

什么意思呢？就是说，你从厂家手里买了这车，开了几年后，不能再卖二手，只能回收！

2037年，你觉得自己的车过时了，用腻了，想换新的，于是来到汽车回收站——有专门的公司处理你的车，简单评估车况后：

电池作为长寿命、高价值资产，可以继续投入流转使用；

得益于路面上大部分车型已经是L4级别，大家都很守规矩，你的车没出过事故，白车身更是完好，无锈无变形，那么同样作为长寿命、高价值资产，白车身由车企回收，投入再生产；

轮胎、玻璃、塑料保险杠、车身蒙皮装饰件，它们作为遮风挡雨碾路蹭泥的耗材，分类后报废回收原材料；

自动驾驶系统硬件包括传感器、计算单元，还有车内大屏、域控制器，这是你换车的最大动力，因为新出的车算力又提升了30%，为了这些部件，你跟回收站好生计较了一番。

最后，10万元买的“问界M9”，回收站总共给了你3万元。这辆M9执行了不到两万公里，就被打散，电池直接拉到换电站，白车身和一部分硬件车企拉走，易损件和耗材归类回收。

你一点也不心疼——这辆车的使用寿命本身也大大缩短了，因为算力迭代太快，自动驾驶发展，人们越来越少自己开车，而是一边坐车一边干别的事情，因此自动驾驶和车舱算力成了新的核心竞争赛道。

在此影响下，人们换车周期越来越短，车企最终只保留了与安全高度相关的系统设计寿命超过10年，其他零部件的设计寿命大大缩短，从而节省了大量研发和制造成本。这也是为什么，2035年你能花10万元买到如今50万元的配置。

你不觉得亏，因为两年前10万元的车，开两年手里剩3万，这时候补贴下来了，2万元，于是你又添了3万元，总共8万元，买了一辆算力更强、其他配置跟M9差不多的新车。

国家很高兴看到这样的汽车市场，因为人们普遍接受频繁换车，极大刺激了新车消费，这就充分利用了2024年原本严重过剩的汽车产能，还带动了后市场消费，解决一大波就业。而车企的利润率虽然还是不高，仅有个位数，但胜在资金流转速度极快、销量极高、新车研发从以往的7年缩短到了只有8个月。

于是，一个站在今天，我们很难理解的汽车市场诞生了——低寿命、低价格、高配置、勤换车、大补贴。国家并不会在6年时给你强制报废，但一辆车的“车船使用税”会在车龄4年后开始阶梯提升，到六七年时，只要智商正常的人就会发现，这辆车留在手里，还不如赶紧报废回收，拿补贴去买新车！

你开着新车，想到十几年前父母那辈人，居然一辆车要开8年甚至十几年，你笑着摇摇头——真是老古董啊！