1993年，中国科考船遭货轮暴力撞击，最终不幸沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的肇事者却无动于衷，这一起事故中三名中国科考队员失去了生命。可直至如今，肇事方仍旧未提出任何赔偿。 1993年4月30日，向阳红16号从上海启航，执行一项重要的科研任务，预计整个航程为期六个月，船上有107名科考人员。 5月2日凌晨，向阳红16号在东海海域航行，周围海域一片宁静。时间接近清晨5点05分，突然间，一声剧烈的撞击打破了宁静的夜空。船体震动得异常剧烈，舱内的物品纷纷掉落，所有船员和科研人员从睡梦中惊醒。 咣的一声巨响之后，船体传来刺耳的钢板撕裂声，随之而来的是猛烈的震动。 船长金明奇立即发出报警信号，但由于应急电源中断，警铃只响了两声便彻底哑了。船员们一时不知道发生了什么事情，有人猜测是触礁，有人以为是主机出现了故障。 然而，随着船体的剧烈倾斜，船员们很快发现，原来是被一艘名为银角号的塞浦路斯籍货轮撞上了。银角号的船头撞进了向阳红16号的船体中后部，并深深地嵌入了机舱部位。 更加糟糕的是，银角号在撞击后采取了倒船措施，迅速脱离了向阳红16号的船体，造成大量海水涌入船舱。船体开始急速倾斜，下沉。 很快，船长金明奇意识到局势非常严重，立即发出了弃船命令。此时，右舷的2号和4号救生艇已经被撞坏，只有左舷的1号和3号救生艇，以及两个救生筏仍然可以使用。 5点25分，船长和总指挥张志挺、副总工程师周邦仪等最后一批人员弃船，顺利登上了救生艇。船体在短短32分钟内便沉没在了茫茫大海中。 向阳红16号沉没后的第一时间，银角号并没有表现出任何想要帮助的意图。5月2日6点50分，经过初步营救，船员和科研人员终于登上了银角号，但依然有三名人员下落不明。 他们分别是住在直接被撞部位的于海洋、孟今伟和一位医生。尽管经过多方搜索和查找，但始终没找到。 让人更愤怒的是，银角号在事发后并没有按照规定立即停靠中国港口进行救援。救援船德意轮在接到上海救捞局紧急通知后，急速赶往事发地点。 德意轮与银角号取得联系时，银角号却拒绝将船员交给德意轮，继续朝东北方向航行。由于银角号以“一级危险品不能靠泊”为由，始终没有停船，德意轮被迫全速追赶。 经过多方交涉，银角号船长同意5月4日，在韩国济州岛西南海域交接救援人员。 5月4日，德意轮最终与银角号在约定地点碰头。经过一番协作，遇险人员安全转移到德意轮上。10时57分，德意轮启航，带着幸存者们朝上海港驶去。 事故发生后，我方向银角号提出了索赔请求，但最终没有成功，没有得到赔偿。这主要有以下几方面原因。 我方操作不当。当时为了赶路，在晚上起雾的时候，向阳红16号并没有合理地降低船速；而且船上有先进的避碰雷达，但值班人员听得警报声烦了，直接将其关闭。 另外，凌晨四点和四点半左右，向阳红16号已经两次发现了银角号，但都没引起值班人员的重视，没有改变航向和航速。银角号责任界定问题。按照惯例小船让大船，银角号更大，它没有改变航向航速也符合惯例。 而且银角号装载的是天然气，属于危险品，很容易发生爆炸。所以在撞船的第一时间迅速倒船，是为了避免引起自身的爆炸，尽管这加快了我方船只的下沉速度。 @头条深一度
