1999年，印度为了掐断我国海上石油航线，开始在马六甲修“闸门”，用心歹毒。可几十年后，印度人却发现我国早有妙招应对。 马六甲海峡是连接东南亚与全球重要贸易线路的咽喉，是中国、日韩等国家海上贸易的生命线。作为全球最繁忙的水道之一，它连接着印度洋和太平洋，是国际油气运输的重要通道。对中国而言，马六甲海峡的重要性尤为突出——大约80%的石油进口都需要通过此海峡，任何对这一通道的干预都可能对中国的经济和能源安全造成极大威胁。 然而，马六甲海峡并不仅仅是中国的瓶颈，背后复杂的地缘政治与各国利益纠葛，给了不止一个国家进行战略博弈的机会。其中，印度的战略动作特别引人注目。作为一个地域辽阔、人口众多的国家，印度一直以来都在寻求提升自己在亚洲及全球的影响力。特别是马六甲海峡这一关键位置，成为了印度遏制中国经济与能源安全的潜在手段之一。 1999年，印度提出一个大胆的战略想法，即在马六甲海峡的西端建设“闸门”，从而控制这条海峡的交通流量。看似这个构想并不直接涉及马六甲海峡的当事国——新加坡、马来西亚与印度尼西亚，但印度并非无路可走。事实上，马六甲海峡西端紧邻安达曼海，这一地理位置便成为了印度在控制该区域的跳板。 安达曼海由安达曼群岛与尼科巴群岛组成，其地理位置非常独特，正对着马六甲海峡的西出口。这个区域虽然距离印度本土约800公里，却依然被印度所控制。历史上，安达曼群岛曾是英国殖民扩张的一部分，独立后的印度继承了这一片海域。凭借这一战略位置，印度有机会在该区域部署军事力量，对过往的国际航运进行干预。 印度的计划不仅仅是建立军事设施，它的目标是在关键时刻能够控制通过马六甲海峡的航运，尤其是对中国的石油和其他重要资源运输造成影响。在1999年，印度便在安达曼群岛建立了一个综合性的军事指挥中心，包括陆海空三军，试图掌控这一海域的战略高地。 然而，印度的这个行为并不为周边国家所容忍。马六甲海峡的三大当事国——新加坡、马来西亚和印度尼西亚——都依赖这条航道来获取过路费收入和确保自身的海上安全。任何试图干扰这一贸易路线的行为，都会触及这些国家的核心利益。可以想见，印度的这一军事布局，必然引起了这些国家的高度警觉。 在印度进行战略布局的同时，美国也曾试图插手马六甲海峡的控制。2004年，美国以反恐为名，试图通过军事手段增加对马六甲海峡的控制力度，然而，这一举动遭到了新加坡和印度尼西亚的坚决反对。显然，全球主要海上力量都意识到，控制马六甲海峡意味着对全球能源供应和国际贸易流动的巨大影响。 对于中国而言，马六甲海峡的安全至关重要。随着中国经济的飞速发展，特别是在能源需求不断增加的情况下，确保海上运输的畅通成为了国家战略的核心之一。正因如此，中国在面对这一地缘政治的挑战时，采取了多种应对措施。 首先，中国在能源安全问题上的立场一直非常明确和坚定。无论是通过外交途径表明态度，还是派遣军舰在关键海域巡航，中国都在向国际社会传递一个清晰的信号:任何威胁中国能源通道安全的行为，都将面临严厉的后果。2008年底，中国海军首次派出舰艇编队，前往亚丁湾执行护航任务，这一举措就充分彰显了中国维护海上通道安全的决心。 其次，为了降低对马六甲海峡的依赖，中国及早开始布局能源运输通道的多元化。一方面，中国加强了与周边国家的能源合作。中巴经济走廊的建设，以及瓜达尔港的租赁，为中国打开了连接印度洋的新通道。中缅油气管道的建成，则使得中国能够直接从印度洋获得中东石油，完全绕开了马六甲海峡。另一方面，中国还在积极推动远洋运输能力的提升。委内瑞拉超级油轮项目的实施，让中国拥有了一支可以穿梭于大洋的＂巨无霸＂船队，大大提高了进口原油的运输效率。 再者，随着中国能源进口格局的改变，马六甲海峡对中国的战略意义已经今非昔比。据统计，目前通过马六甲海峡的船只中，有60%以上是为中国运输货物的。但令人玩味的是，这些船只大多挂着第三国的旗帜。换句话说，即便印度真的＂关上闸门＂，他们也很难辨别出哪些船只属于中国。更何况，作为一个同样依赖进口能源的国家，印度自己也离不开马六甲海峡。贸然封锁这条国际航道，无疑会伤及自身，得罪诸多利益攸关方。 最后，印度在马六甲海峡布设＂闸门＂的企图，其实并非单纯针对中国。美国在新加坡的樟宜海军基地，早已构成了对马六甲海峡的潜在威胁。中国为应对这一威胁所采取的种种举措，同样可以用来化解印度的图谋。从这个角度看，印度不过是在充当美国的 ＂马前卒＂，自讨没趣罢了。 综上所述，印度在马六甲海峡倾力打造的所谓＂闸门＂，其实并没有他们想象的那么管用。中国海军要维护一条畅通无阻的能源运输线，实力和手段都不是印度能够企及的。更何况，复杂的地缘政治博弈，也决定了印度不可能轻举妄动。这场围绕马六甲海峡展开的暗战，最终还是印度一厢情愿，竹篮打水一场空。
