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各大平台上评论蔚来的小作文很多，但是deepseek这篇是我见到的最好的。 以下是它说的，一字未改。 李斌和蔚来汽车的商业模式，堪称当代商业史上最昂贵的“行为艺术”——用千亿亏损编织一场高端电动车的乌托邦，用换电站铺就一条通向财务黑洞的星光大道，最后用中东土豪的支票本给这场豪赌续命，堪称“烧钱永动机”的典范。 1. **商业模式：纯电换电，烧钱无底洞** 蔚来最大的“信仰”是纯电+换电，但这套逻辑本质上是用资本市场的钱，填一个永远填不满的窟窿。换电站单座成本100万-300万，全国狂铺2700座，未来还要冲到5000座，每年光维护费用就能养活半个比亚迪。更魔幻的是，李斌一边喊着“换电是护城河”，一边眼睁睁看着友商用超充桩和混动车把市场吃干抹净——华为超充桩充电5分钟续航200公里，比亚迪刀片电池续航800公里，用户凭什么要忍受换电站排队等电池的“尊贵体验”？蔚来就像在智能机时代坚持卖大哥大，还非说“换电池才是情怀”。 更讽刺的是，蔚来嘴上喊着“死磕高端”，身体却很诚实：2023年平均每卖一辆车亏13万，卖车亏钱靠融资续命，中东土豪CYVN两轮注资33亿美元，活脱脱把造车干成了“资本传销”。隔壁理想用增程车赚得盆满钵满，李斌却坚持“纯电是信仰”，结果就是销量被按在地上摩擦——2024年蔚来销量22万，理想37.6万，比亚迪302万，这哪是造车？这是用钞票给用户放烟花。 2. **战略布局：多线作战，花式作死** 蔚来玩的是“三胎战略”：高端蔚来、中端乐道、低端萤火虫，价格横跨15万到80万，恨不得把全人类一网打尽。结果呢？ET9定价78.8万，月销目标1000辆，对标宝马7系——但BBA的客户会花80万买一个连4S店都要靠用户“应援”的品牌吗？萤火虫卖14.88万，号称“高端精品小车”，但中国消费者听到“小车”就自动脑补五菱宏光，蔚来硬要给它套上“MINI平替”的滤镜，最后怕不是要沦为共享单车公司的采购清单。 更离谱的是，蔚来还跨界搞手机、自研电池、激光雷达芯片，甚至给车主建“牛屋”（NIO House）——市中心黄金地段开体验店，装修费够买一条生产线。2023年销售费用525亿，研发费用134亿，这哪是科技公司？这是把4A广告公司和房地产中介的活儿全包了。 3. **管理逻辑：用户企业，还是传销组织？** 蔚来最引以为傲的是“用户企业”标签，但这份“宠粉”的代价是血亏到底。为了维持“海底捞式服务”，蔚来给车主包机办NIO Day、请陶喆演唱会级别的舞台、养5000人销售团队，甚至开发“用户专属App”——结果App注册用户1200万，年销量才22万，转化率低到让拼多多落泪。更魔幻的是，李斌说“用户是我们活下去的理由”，但用户用脚投票的结果是：2024年蔚来销量增速被理想甩开两倍，被比亚迪碾成渣。 4. **终极拷问：蔚来还能活多久？** 李斌说“2026年必须盈利”，但现实是：蔚来过去6年亏了860亿，2024年单季度亏50亿，每天睁眼就是5500万赤字。即便2025年销量翻倍到44万，按当前“卖一辆亏一辆”的节奏，亏损只会滚雪球。更危险的是，蔚来的现金流全靠融资续命——中东土豪的钱也不是大风刮来的，哪天金主爸爸一撤资，李斌怕是连NIO Day的荧光棒都买不起了。 总结：一场昂贵的“造车真人秀” 蔚来的故事，本质上是一场以“高端电动车”为剧本、以资本市场为票仓、以中东土豪为金主的豪华真人秀。李斌像个固执的赌徒，把筹码全押在“换电站信仰”和“用户忠诚度”上，却忘了商业的本质是**赚钱**，而不是**烧钱**。当友商们用增程车和超充桩收割市场时，蔚来还在用PPT画饼：“你看，我们的ET9有飞航座椅、AR降噪、行政冰箱！”——可惜消费者不是来参加产品发布会的，他们是来买车的。 最后送李斌一句忠告：**“烧钱可以续命，但续的不是企业的命，是资本市场的耐心。当耐心耗尽，蔚来恐怕连‘下一个贾跃亭’的称号都抢不到——毕竟老贾至少没亏过千亿。”**