最近汽车股在比亚迪的带动下普遍大涨，但有一只除外，蔚来。 比亚迪，吉利等车企都已经接近2021年新能源炒作的历史高点，突破也只是时间问题。而蔚来从当年66.99元的高点，到现在还剩下4.2元，零头都凑不上了。 根据公开数据，蔚来自成立以来的年度亏损情况如下： 2016年：约25亿元 （人民币） 首年财务数据披露，亏损主要源于品牌初创期的研发和基础设施建设。 2017年：约50亿元 亏损翻倍，反映公司在技术研发和品牌推广上的持续投入。 2018年：约96亿元 亏损进一步扩大，同年蔚来在纽交所上市，但高额研发和换电站建设导致支出激增。 2019年：约114亿元 亏损达到阶段性高点，面临融资压力和现金流危机，但通过后续融资缓解。 2020年：约56亿元 亏损显著收窄，得益于销量增长和成本控制，但换电网络扩张仍带来压力。 2021年：约105亿元 亏损回升，主要因芯片短缺和供应链问题影响交付，同时研发费用持续增加。 2022年：约145亿元 亏损规模创当时新高，换电站建设加速及市场竞争加剧导致成本攀升。 2023年：约207.2亿元（不同来源数据略有差异，另一统计为211亿元） 亏损额进一步扩大，主因销售均价下降、研发投入增加及换电站成本压力。 2024年：前三季度亏损155.3亿元（预计全年超211亿元） 第三季度单季亏损50.6亿元，全年亏损可能突破历史记录，主要因新品牌推出和全球化布局成本高企。 未来规划： 蔚来计划通过推出中低端品牌（如乐道、萤火虫）和优化成本，争取2026年实现盈利，但市场对换电模式的可持续性存疑。
