不论处在什么节奏中，兵马未动粮草都要先行。
不论处在什么争议中，换电体验持续优化助力习惯养成都是极为重要的事项。
在我的眼中蔚来分两个部分，换电是基础，车型产品是上层建筑。不能把上层建筑的锅扣到换电路线的头上，上层建筑可以重新装修全面迭代，但换电这个基础就是坚如磐石不可替代的。
换电技术的适配性也非常强大，完全不存在所谓的换电限制了续航和成本。一个专利水冷口，一个专利高压口，几颗专利螺栓，你要说这个能影响续航和成本这真的太扯。续航长短是选择问题，不是能力问题。
如果蔚来用ET7做个单电机单orin无雷达整备质量再撸轻一遍的车，用现在规模庞大的400v架构100度电池也可以做出价格不高且续航800公里（cltc）的车，很遗憾，蔚来（目前）选择不做这样的车。这种头铁的选择让无数人认为换电耽误了续航，耽误了电耗，提换电他们必提续航短。
他们丝毫不考虑是换电支撑了企业敢于选择这种全系高配冗余的产品策略。
当然，乐道60目前是个suv，如果用乐道的三电做个低风阻0.199内的单电机轿车，那续航会更加离谱，到时候就是续航又长，又能换电，如虎添翼。
