一、二把手亲自下场，东风汽车自主品牌乘用车业务腾飞指日可待！ 2025年春节之前，履新东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委才6个月的70后中管干部彭原璞平调转任中国船舶集团有限公司副总经理、党组成员。东风汽车集团有限公司领导班子成员业务分工再次发生变化。彭原璞此前负责的东风汽车乘用车国内外营销，联席岚图、猛士科技，分管国际事业部等内容，调整为由更高级别的接手者接棒。 据内部人士透露，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青将直管国际事业部以及中国东风汽车工业进出口有限公司；东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记周治平将直管新成立的营销管理部，以及东风乘用车销售有限公司。由集团一、二把手直接分管国际事务、进出口业务自己自主乘用车品牌营销业务，这在过去东风汽车56的年发展历史中，绝对是开天辟地头一回！ 事实上由集团正职领导亲自挂帅自主品牌业务，这在汽车行业并非新鲜事。比如中国汽车工业嫡长子中国第一汽车集团有限公司在去年成立了红旗品牌运营委员会，由董事、总经理、党委副书记刘亦功亲自兼任红旗品牌运营委员会总裁。再比如国内汽车行业龙头老大上海汽车集团股份有限公司在今年年初成立了大乘用车执行管理委员会，由总裁贾健旭亲自兼任大乘用车执行管理委员会主席。这种由集团正职领导亲自兼任自主品牌子公司一把手或者亲自分管自主品牌业务的管理模式，无疑提高了这些车企巨头自主品牌业务的管理层级和在集团内部的地位，对于自主品牌业务的向上发展起到了积极的推动作用。尤其是在合资品牌日渐式微的今天，这种提级管理的创新，对于这些汽车集团，尤其是在过去相当长一段时间内都过度依赖合资业务输血的汽车国家队来说，意义是十分重大的！ 在过去一年，东风汽车的整车销量构成中，虽然东风日产和东风本田分别以63.1万辆和42.8万辆的年销量撑起东风汽车产销的半边天。但是，这两头曾经每年都能为东风汽车贡献近150亿元的“利润奶牛”如今也陷入了危机。东风日产整车业务已经濒临盈亏平衡点，所有利润几乎全部来自售后业务和东风日产金融业务。而东风本田由于汽车销量相较于巅峰时期近乎腰斩，利润规模也从160亿元迅速跌落至10亿元。两头“利润奶牛”输血量的急剧下滑，倒逼东风汽车经营管理层不得不再次祭出“极致降本”的大旗。尤其是曾以“成本杀手”的名头响彻整个汽车行业的杨青的上任，成本控制俨然成为东风汽车最重要的KPI指标。虽然降本可以在一定程度上收窄亏损幅度，但是想要扭亏为盈，光靠节流是不行的，最关键的还是要有效的开源。在这种情况下，向自主品牌业务要利润，提高自主品牌业务在整个集团中的利润贡献占比，就成为了头等大事。也正因为如此，身为东风汽车一、二把手的杨青和周治平才会亲自下场主抓自主品牌乘用车业务。 随着杨青、周治平的正式分管，可以预见的是无论是东风乘用车，还是岚图汽车，抑或是猛士汽车，在2025年都必将扭亏为盈，为东风汽车贡献可观的经营净利润。尤其是如日中天的岚图汽车，2025年的销售目标设定为20万辆，并挑战30万辆。一旦20万辆的产销目标达成，仅岚图汽车一家自主品牌乘用车子公司就能为东风汽车贡献至少40亿元的净利润。因此，东风汽车2025年的经营业绩远超2024年，并重回国务院国有资产监督管理委员会中央企业负责人经营业绩A级考核结果阵营，必定是板上钉钉之事，就让我们拭目以待吧！
