1982年5月17日，为了将詹天佑遗骨迁葬至青龙桥火车站，铁道部派人挖开了位于北京海淀万泉庄的詹天佑墓，发现棺材内冒出黑色液体，当时人们的第一反应为詹公遗体是否已经腐烂。 詹天佑是中国铁路史上一位极具传奇色彩的工程师，他的一生几乎都致力于铁路工程的建设，为中国的现代化铁路系统奠定了坚实的基础。在詹天佑的众多成就中，京张铁路的建设无疑是他职业生涯的高峰，因为这条铁路是中国第一条完全由中国人自行设计和建造的铁路，更因为它在中国工业和民族自尊心中的特殊地位。 詹天佑参与了多条重要铁路的建设，包括津沽路、滦河大桥、萍醴路、新易路、津浦路、洛潼路及奥汉路等。他积累了宝贵的经验和技术，逐渐成为国内铁路建设领域的权威。 京张铁路的建设是在清末民初，彼时国家深受外力侵犯、内忧外患交加的动荡时期。詹天佑领导的这项工程不仅是技术上的挑战，更是政治和民族意义上的重大试验。詹天佑和他的团队克服了重重困难，包括复杂的地形、资金不足以及技术设备的局限，最终在没有外国援助的情况下完成了这条铁路的建设。 京张铁路的成功成功建设提升了中国人民的自信心和自豪感。在那个外国技术和资本主导中国重工业的年代，詹天佑用实际行动证明了中国人完全有能力掌握和运用复杂的工程技术。这条铁路的建设成就了詹天佑在中国工程史上的地位，也使他成为民族英雄的象征。 詹天佑的精神在他的时代产生了重大影响，其遗产更是持续激励着后世。通过他的工作和成就，詹天佑展示了中国工程师的智慧和能力，预示了中国在全球科技舞台上崭新的未来。 时间来到1982年5月的一天，北京远郊万泉庄迎来了一群特殊的客人。他们是铁路部门的领导、施工人员，还有詹天佑的后人。大家齐聚在这里，为了一项庄严肃穆的任务——将詹天佑夫妇的遗骸迁葬至京张铁路的青龙桥车站。 詹天佑是中国铁路之父，早在1919年就病逝于汉口。彼时，正值军阀割据、社会动荡的年代，詹天佑虽然仙逝，但他为中国铁路事业做出的贡献，却永远铭刻在了中华民族的历史丰碑上。 早在1878年，大清政府决定选拔一批优秀少年送往美国学习先进技术。年仅17岁的詹天佑凭借出色的学习成绩，成为了其中的一员。在美国，他选择了当时极为少见的土木工程专业，攻读铁路工程。经过刻苦努力，詹天佑以优异的成绩从耶鲁大学毕业，学成归国。 然而，祖国的大门并没有向这位怀揣报国之心的热血青年敞开。慈禧太后的洋务运动失败了，朝中顽固守旧势力抬头，一时间洋人和留洋学生都成了他们口诛笔伐的对象。詹天佑也不能幸免，他被扣上了＂亲洋分子＂的帽子，长达六年之久不得在铁路建设中任职。 尽管如此，詹天佑为祖国奉献智慧和力量的决心从未动摇。他凭借在美期间学到的专业知识，偷偷参与了一些铁路勘测工作，积累了不少实践经验。机会终于在1888年到来，一位善于用人的封疆大吏聘请詹天佑主持修建滦河铁路桥，詹天佑凭借扎实的工程技术和过人的领导才能，出色地完成了任务。滦河铁路桥工程填补了国内铁路桥梁设计的空白，更成为了他日后修建京张铁路的试金石。 1909年，当＂火车头＂第一次鸣笛驶过清凉山、八达岭时，举世哗然。多年来，看不起中国人的某些西方国家大吃一惊，他们狂妄的预言彻底破产了。反观国人，无不为之欢欣鼓舞、热泪盈眶。京张铁路犹如一条腾飞的巨龙，喷薄着民族自强的烈焰，昭示着中华儿女走向复兴的光明前景。
1919年，詹天佑在汉口与世长辞，享年56岁。他用自己的毕生心血，为中国的铁路事业奠定了坚实的基础。如今，每当人们乘坐京张铁路穿越太行山时，都会感念这位铁路先驱的丰功伟绩。正是有了詹天佑这样的民族脊梁，我们的国家才能一步步走向富强。 1982年5月17日，京张铁路通车73周年之际，中国铁路部门决定将詹天佑夫妇的墓迁至青龙桥车站，以表达后人对这对革命伉俪的崇高敬意。当年，詹天佑的夫人詹孟慧也曾参与铁路建设，贡献颇多。1926年，她与丈夫合葬于北京万泉庄。此次迁葬，正是对铁路建设先驱的由衷缅怀。 当施工人员小心翼翼地启封泥封时，棺椁内突然流出黑色液体，工人们一时慌了神，担心遗体已经腐烂。经仔细检查，原来这是一种古时的防腐药水。有惊无险，两具遗体均完好无损。詹天佑夫妇的骨灰终于被安放在京张铁路的咽喉要地，长眠于钢轨旁，永远守护着中国人自己的铁路。
