日产本田和三菱宣布终止合并 日产、本田和三菱终止合并谈判，转而聚焦于智能化与电动化的战略合作，既是现实妥协，也是技术突围的理性选择。
合并谈判的破裂，表面源于股权比例与主导权的分歧（本田提出子公司化架构，日产坚持平等地位），本质则是传统车企在转型期的战略焦虑。双方合并初衷是抱团抵御新能源品牌的冲击，但“大而不强”的整合可能加剧内耗，尤其日产重建计划滞后与本田对利润指标的严苛要求，暴露了日系车企在组织效率与创新节奏上的矛盾。终止合并反而避免了“强扭的瓜不甜”的风险。
转向技术合作则是更务实的路径。三方在去年8月已签署战略备忘录，计划联合开发软件定义汽车（SDV）、自动驾驶技术及电池系统。这种“分而不离”的模式既能分摊高昂的智能化研发成本，又可保留品牌独立性。例如，三菱在插电混动领域的积累、本田的氢能技术储备与日产的固态电池布局，若能通过模块化共享形成技术拼图，将加速日系车企在智能座舱、车路协同等领域的差异化突破。
不过，合作能否成功取决于开放度。日系车企惯有的封闭供应链体系与数据孤岛思维，可能成为软件定义汽车时代的掣肘。若三方能真正实现底层架构开源与数据互通，或可重塑日本汽车产业在智能化浪潮中的竞争力。否则，仅靠局部合作恐难抵挡中国车企的全栈自研攻势。
