小米与苹果，缘何在电动汽车之路上结局大相径庭？ 近期，有关小米和苹果在电动汽车领

小米与苹果，缘何在电动汽车之路上结局大相径庭？ 近期，有关小米和苹果在电动汽车领域不同结局的探讨引发了诸多关注，这背后实则反映出企业战略、产业生态以及技术路径等深层次的差异。 小米在电动汽车领域能够取得成功，其根本在于中国电动车产业生态所带来的红利与企业敏捷战略的相互融合。小米将造车视为构建“人 - 车 - 家”生态的关键部分，借助整合智能家居、手机系统与汽车的交互，迅速打造用户粘性。其首款车型SU7定位于中高端市场，凭借性价比策略来抢占市场份额。 同时，小米依靠中国完备的电动车供应链体系，通过与北汽合作获取生产资质和工厂资源，在新能源政策的支持以及庞大市场规模的推动下，加速产品的落地进程。 此外，小米把手机领域的智能技术应用到汽车上，所积累的中国道路数据也赋予其本土化的优势。雷军将一半以上的精力投入到造车项目中，目标明确且专注于执行。SU7还融入了“情感化体验”，精准地把握中国消费趋势。 而苹果在电动汽车项目上却选择退出，其失败是技术理想主义与全球化产业链重构的双重困境，再加上内部管理失焦所导致的。 苹果最初打算打造一款完全自动驾驶、没有方向盘和踏板的革命性产品，这种过于超前的定位致使研发陷入困境，高端的定位也与市场脱节。苹果坚持将制造外包，试图在美国重新构建电动车产业链，然而面临成本高昂、周期漫长等问题，与韩国起亚的合作也因生产标准存在分歧而告终。 虽然苹果投入了超过100亿美元用于研发自动驾驶技术，但核心问题始终未能解决，测试车辆在复杂路况下频繁出现问题。苹果汽车项目在10年间更换了4位负责人，研发方向不断摇摆，高层对于造车的定位存在分歧，最终资源转向AI领域。其高端定价策略也难以适应中国市场环境。 这一对比表明，在高度复杂的制造业领域，生态协同与本土化深入发展的重要性已经超过了单一的技术突破。 畅谈小米造车 小米造车讨论 广谈小米造车 趣说小米造车 来聊聊小米汽车 讨论小米新车 聊一聊小米汽车 小米车型讨论 讨论小米的新车