最近看到一篇分析华为和车企合作模式的文章，不少网友讨论得热火朝天。说实话，这种强强联手的模式在咱们中国制造业里太常见了，就像古人说的"众人拾柴火焰高"，奇瑞有整车制造几十年的经验，华为有智能化技术积累，智界S7上市57天交付破2万台的成绩单就是最好的答卷。特别是看到余承东说现在每卖一辆智界R7要亏两三万，但还是要坚持投入，突然想到《论语》里"见利思义"的智慧，企业追求长远发展比短期利润更重要。 仔细研究才发现，这种合作模式藏着大智慧。华为把智能驾驶、鸿蒙座舱、云端服务这些"软实力"注入传统车企，奇瑞则贡献了年销百万辆的制造体系，就像太极阴阳相生。智界S7的底盘用上了华为途灵技术，刹车系统来自博世，电池是宁德时代，这种产业链协同创新才是中国汽车弯道超车的底气。听说鸿蒙智行还要和北汽、江淮推出新品牌，这让我想起郑板桥的咏竹诗"千磨万击还坚劲"，中国智能汽车正在集体发力。 看到有人拿小米自建工厂对比，我倒觉得没必要非此即彼。就像长安的荔枝和岭南的荔枝各有风味，华为赋能模式让更多传统车企快速智能化转型，小米自研路线推动产业链创新，都是中国制造的宝贵探索。智界R7能把风阻系数做到0.203cd，问界M9能实现全国无图智驾，这些突破哪个不是靠着产业链上下游的勠力同心？《淮南子》说"积力之所举，则无不胜也"，不正是当下中国汽车的真实写照吗？ 智界官方回应S7“智驾失控”事件
