1963年，巴基斯坦慷慨地归还了5800平方公里的喀喇昆仑走廊给中国，同时我国大方地将1940平方公里的罕萨（坎巨堤）送给了巴基斯坦。这块地盘，对中巴两国来说意义重大。 喀喇昆仑走廊和罕萨这两个名字，对大多数中国人来说可能有些陌生，但在1963年的中巴边界协定中，它们却是至关重要的两个地点。这两处地域位于中国新疆西部与克什米尔北部交界处，恰如世界屋脊上的两颗棋子，在高山峡谷间默默无闻却又战略价值非凡。 这两块土地的主权归属历程可谓曲折复杂。中国古代对边疆地区的管理往往采取＂羁縻＂政策，并不划定明确的边界线。正如古人所言＂普天之下，莫非王土＂，周边藩属国自然臣服于中原王朝之下，无需纠结于一城一地的得失。 清朝乾隆年间平定准噶尔叛乱后收复西域，将这片久别的土地命名为＂新疆＂。坎巨提从1761年起开始向清朝朝贡，每三年一贡，贡品为1.5两砂金。清朝则回赐大缎二匹和金银器物，并负担往来车马费用。这种宗藩关系一直延续到晚清时期。 然而，大清王朝的式微恰逢英国帝国主义的崛起。英国完成对印度次大陆的殖民后，为建立所谓的＂科学边疆＂，继续向西北扩张，与同样南下的沙俄在印度次大陆西北部形成对峙。1865年，英国探险家约翰逊擅自绘制了以昆仑山脊为基准的＂约翰逊线＂，将喀喇昆仑走廊和阿克赛钦等地划入了克什米尔邦。这条未经中国承认的边界线，却为日后的领土争端埋下了祸根。 到了1889年，英国以每年1.5万卢比的代价使坎巨提从属于英印政府，1891年更是直接占领了坎巨提。尽管坎巨提依然保留了向清朝朝贡的表面权利，但实际上已落入英国掌控。而彼时的清政府，即使经过三十年洋务运动，面对英国的侵占也无力反抗，只能通过外交途径保留一些面子工程。 1947年，英国被迫结束了在印度次大陆的殖民统治，按照蒙巴顿的分治方案将其划分为印度和巴基斯坦两个国家。划分的依据主要是宗教而非民族，这也为日后的克什米尔争端埋下了伏笔。第一次印巴战争后，巴基斯坦控制了克什米尔约五分之二的土地，包括坎巨提和喀喇昆仑走廊在内。 随着1949年新中国的成立，巴基斯坦面临的国际环境也发生了变化。一方面，它仍是美国主导的反共阵营成员，甚至加入了《东南亚条约组织》；另一方面，面对印度的强大压力，巴基斯坦也急需寻找新的盟友。从1961年开始，巴基斯坦的外交态度出现明显转变，不再发表攻击中国的言论，并在联合国恢复中国合法席位的问题上投了赞成票。 1962年对中巴两国关系的发展是一个分水岭。这一年，中印边界冲突爆发，中国军队仅用32天就取得了压倒性胜利，一举歼灭了印军多个旅，造成印军近5000人伤亡，俘虏近4000人，而中方牺牲仅722人。这场战争的胜利不仅彰显了中国的军事实力，也让巴基斯坦看到了与中国结盟抗衡印度的可能性。 恰在中印边界冲突爆发前的10月12日，中巴边界谈判正式启动。当中国击败印度的消息传到巴基斯坦，整个国内舆论对中国的支持声浪一片高涨。面对国内民意和印度威胁，巴基斯坦驻华大使接到指示，要求加快谈判进程。巴方表示，中巴边界问题不同于一般边界争端，应从政治高度加以解决，以兄弟般的坦诚态度共同协商，而非纠缠于细枝末节。 尽管美英两国竭力阻挠中巴边界谈判，甚至试图撮合印巴对话，但如俗话所说＂就算母猪能上树，印巴也谈不拢＂。与此同时，西方国家不断渲染＂中国威胁论＂，试图动摇巴基斯坦与中国靠拢的决心。但巴基斯坦明确表示，不相信中国有入侵印度的企图，认为如果中国真有此意，完全可以从缅甸方向进攻，这将更为简便且成本更低。 在这种积极氛围下，边界谈判快速推进。1962年12月28日，中巴两国发布联合公报，宣布达成陆地边界协议。1963年3月2日，双方正式签署了边界条约，根据协议，巴基斯坦将喀喇昆仑走廊归还中国，中国则承认坎巨提归属巴基斯坦。 巴基斯坦对喀喇昆仑走廊的让步很快得到了回报。1965年第二次印巴战争爆发后，中国在外交和军事上给予巴基斯坦全面支持，并向印度发出强硬外交照会，迫使印度不得不收兵撤军。战争中，两国都认识到缺乏陆上通道的困境，大量援助物资只能绕道海路运输，效率低下且不稳定。 这促使两国加快了修建连接道路的步伐。虽然中国早在1963年8月就提出建设中巴公路的设想，但当时巴方因地理条件复杂、修建成本高昂以及担忧美国反对等因素而搁置了这一计划。第二次印巴战争后，巴基斯坦对此重新燃起热情。1966年3月18日，中巴在北京签署了修建中巴公路的协定，标志着这条穿越世界上最险峻山脉的公路正式启动。 经过13年艰苦建设，耗资10.9亿人民币的喀喇昆仑公路于1979年全线贯通，成为中巴友谊的见证。随着时间推移，这条公路的战略价值愈发凸显，尤其是在＂一带一路＂倡议下，它成为中巴经济走廊的命脉。这一切，都始于1963年那个看似简单却意义深远的边界划分决定。
