中国的造船业已经彻底走向next level了，美帝连追的希望都没有了。中国现在有两个彻底改变造船业的关键点，一个是钙钛矿光伏，一个是固态电池。 钙钛矿光伏，新一代太阳能电池，光电转换效率可以超过30%，远远超过现在的太阳能电池。固态电池，能量密度可以超过500瓦时每千克，是现在磷酸铁锂和三元锂电池的2倍左右。有推测说钙钛矿光伏电池可能在2028年大规模量产，固态电池也会在这个时间大规模量产。它们的共同量产，将导致中国船舶电动化的飞速进展。 我国现在已经有电动化船舶在运营了，比如说2022年10月，120标准箱的电动集装箱船“江苏百合”号在江苏内河运营，类似的燃油集装箱船，运行成本是47元每公里，而电动船，只有11.5元每公里，运行成本暴降75%。2022年6月，2000吨级散货两用电动货船“东兴100”投入运营，截至2023年底，该船累计完成80余次航行运输任务，耗电成本只有燃油船的三分之一。 这些数据都说明，电动船的运营成本，是比燃油船低得多的，而且电动船还有低噪音、低污染的优势，极大改善了船员的工作条件，这都让船舶运营者有充足的动力选择电动船舶。目前限制电动船舶大规模使用的因素，一个是电池能量密度不够，一个是电动船价格太高。以“东兴100”为例，同级别燃油船造价450万，电动船造价高达1000万。电池能量密度不够这个困难，可以通过固态电池解决，造价高这个问题，则可以通过产量提高解决。 另外，如果钙钛矿光伏电池大规模量产，它们可以铺设在船身上，时刻高效充电，甚至可能会衍生出“光帆”之类的设备，进一步降低电动船充电成本。而中国在发展电动船舶的同时，还在发展核动力船舶，比如说江南造船厂即将建造的25000标准箱集装箱船，使用钍基熔盐堆，它们可以解决电动船舶不便于远距离航运的难题。 可以说，在五年或十年后，世界航远可能会形成“短程用电能，长途用核能”的局面。这个局面，无疑将是中国进行主导的。那美国有可能追上这个潮流吗？答案是否定的，美国在电池领域与中国差距巨大，在核能领域也有一定差距。举个例子，世界电动船舶领域的专利，中国一家就占到六成，美国连中国的零头都不到。至于太阳能电池和固态电池，美国更是望尘莫及。而在核能领域，美国已经自废武功很久了，白左势力过于强大，史密斯专员吃的太狠，导致美国荒废了很多核能项目，想在核能运输船领域超过中国，毫无可能。 所以，在造船业可能发生的剧变面前，美国根本就是毫无希望的，更不用说这几十年，每一年美国高层都在喊重振造船业，可是哪一年都是毫无效果。
