伤害不大，侮辱性强！蔚来李斌笑疯了，因为24.99亿到账 网友说这回是宁德时代

伤害不大，侮辱性强！蔚来李斌笑疯了，因为24.99亿到账 网友说这回是宁德时代入坑了，因为说白了蔚来的销量并不理想。10年时间烧1000亿，相当于每天需要烧掉3000万，但是结果是蔚来的销量的确是一跌再跌！就拿2025年来讲，从1月1日截止到3月9日，蔚来销量1.95万辆，而旗下子品牌乐道汽车累计销量为约为1.3万辆，加在一起为3.2万辆。李斌定的目标是蔚来在2025年销量是44万台 而目前新款蔚来ES6、EC6、ET5及ET5T新款将会到来，据悉是会在新第二季度上市。也就是说现在的蔚来车型可以选择的并不多，只有78万多的蔚来ET9，以及预售价14.88万的蔚来萤火虫。所以现在蔚来是急需要打造一款属于自己的热款车型。就像小鹏一样，其实自从小米和问界搭上华为智能驾驶这条快车道之后，摸着良心讲。20万到30万级别的车子销量，起码新能源真的是被这两个品牌销量的车子占据了9成。所以开始往20万之下发力，小鹏P7+，以及最近16万多的小鹏G6等，所以小鹏销量上来了 蔚来决策性错误的就是子品牌乐道，本身蔚来的品牌力还是欠佳。更不用说再出来了个子品牌。其实学习小鹏就可以了，知道品牌知名度算是偏上，但是还有差距。所以依然用小鹏品牌命名，大家买单就是因为原来二三十万的车子，现在十几万算是赚到了。而乐道你说出去，客观讲大家需要接受的时间，觉得有点像似杂牌一样。只有车圈的人才知道，这就很尴尬了 当然好消息是，因为成本没有控制太好，再加上销量不给力。所以蔚来也开始勤俭持家了。同时李斌同时亲自参与供应链的成本控制中，另外除了宁德时代的24.99亿之外，还有合肥国资也再次加码给了蔚来28亿的投资款项。 其次是关于换电站，这一点算是蔚来的优势。别家都是研发什么高功率快充，但是相比来讲换电站就像是加油站，5分钟换好，甚至更快。而且车子开到换电站旁边是自动泊车进去换电的，也节省了时间。蔚来在全国已经布局了 3000 座换电站，并且计划在 2025 年底将换电站的数量增加至 5000 座。 换电站的成本很高，但是蔚来能承担的起来。起码对于蔚来而言，换电站投入就相当于别人家的研发，截止到24年底，蔚来车子累计销量是67万台。其实完全可以满足用户的需求。第四代换电站原本可以搭配 23 块电池， 当然你要说一代二代只有13或者是12块的情况下，其实也不会排队的。 每次换电所花费的时间是 5 分钟，那么当再一次轮到这块电池进行换电的时候，时间已经过去了 60 分钟。也就是说，换电站对这块电池已经充电 1 个小时，而蔚来几乎都是快充一个小时差不多是90％的电量，完全可以满足需求整个循环，即便是蔚来以后的车子保有量大也没有问题。同时蔚来李斌还在2024年说过，蔚来将在 2025 年6月30日之前把所有省级行政区充电县县通。客观点来讲蔚来本来的换电模式没有问题，就在于车型的热度以及智能驾驶的能力有欠缺啊！