8克钍就能让一辆汽车跑154万公里，相当于绕地球38圈。私家车行驶 60万公里，就会引导报废。所以一辆新车从生产线上下来，仅需要4克钍就能让其跑到报废。1吨钍发的电相当于200吨铀，或350万吨煤。 能源是现代社会运转的基础，影响着城市的发展与经济运行。现代化程度越高的城市，对能源的需求和依赖就越强。随着社会进步，能源的重要性进一步凸显。然而，人类在发展过程中也面临诸多能源安全挑战，包括能源短缺、资源竞争加剧，以及过度使用能源导致的环境污染问题。这些问题对全球的可持续发展构成了严峻挑战。 过去几十年间，国际社会一直在推动能源转型，以应对气候变化问题。2024年9月16日，《纽约时报》专栏作家大卫·华莱士-威尔斯在一篇文章中提出，全球能源转型实际上主要由中国主导，他甚至发出疑问：如果中国停止这一进程，世界将面临怎样的局面？数据显示，中国在风电、光伏发电及新能源汽车产业方面的规模多年保持世界领先。 从全球新能源和可再生能源装机总量来看，中国的占比达到40%。截至2023年底，全国新能源和可再生能源发电装机规模突破15亿千瓦，首次超过火电装机，占全国总装机容量的50%以上。2023年，中国可再生能源发电量达到2.95万亿千瓦时，占社会用电量的32%，超过欧盟27国的总和。 2024年10月16日，国际能源署发布的《世界能源展望》报告指出，能源市场正步入由中国引领的“电力时代”。由于中国的电力需求远超其他国家，其向清洁能源转型的速度和规模对全球能源格局具有重大影响。 千年前，丝绸、瓷器和茶叶曾让世界认识中国。如今，中国的新能源技术和产品再次吸引全球目光，成为全球能源变革的重要推动力。 钍，这种隐藏在地球深处的＂能源宝藏＂，其蕴藏量之丰富令人震惊。据估计，全球钍资源的总量约为630万吨，分布在多个国家和地区。其中，印度拥有世界上最丰富的钍资源，约占全球总量的12%。美国、澳大利亚、加拿大、南非等国也有大量的钍矿藏。然而，所有这些国家的钍资源加起来，也不及中国的60%。白云鄂博2022年新发现的22万吨钍矿，更是让中国在世界钍资源版图上，占据了绝对的主导地位。 据测算，仅1吨钍就可以产生3.3亿度电，相当于燃烧200吨铀或350万吨煤所产生的电量。而白云鄂博的22万吨钍矿，可以提供超过66万亿度的电力，足够14亿中国人使用几十年。更令人惊喜的是，钍矿是稀土开采的副产品，这意味着我们可以＂一矿双采＂，在获得稀土的同时，也能＂无本万利＂地获得大量的钍资源。 由于其放射性较弱，且不能直接用于核武器的制造，钍元素在很长一段时间内并没有受到太多关注。直到人们逐渐意识到，钍可以通过吸收中子转化为可裂变的铀-233，进而用于核能发电，钍元素才开始引起世界的兴趣。 中国的钍基发电研究一直在稳步推进。2011年，在甘肃武威建成了世界上首座钍基熔盐实验堆。这座反应堆采用了模块化设计，单个模块的功率为2兆瓦，可以根据需要灵活地增加或减少模块数量。同时，中国科学家还研发出了GH3535合金，这种材料可以在高温、高辐射的环境中长期稳定工作，大大提高了钍基熔盐堆的安全性和经济性。 过去几十年间，美国在全球范围内保持强势地位，并在多个领域压制竞争对手。历史上，无论是日本、德国还是苏联，都曾遭遇来自美国的打压。然而，与以往的竞争者不同，中国不仅在多个领域挑战美国，还在意识形态上呈现出完全不同的发展模式。这使得美国感受到前所未有的压力，因此采取了多种手段进行遏制。 从军事上的小动作，到科技领域的封锁，再到经济上的贸易战、外交上的联盟拉拢，美国几乎动用了所有非直接军事对抗的方式来制衡中国。其中，新能源战略被视为关键方向之一。 2014年，国务院发展研究中心曾警示，如果不采取措施抑制能源消耗，到2030年，中国每年的石油消耗量可能达到8亿吨，其中大部分需要依赖进口。现实情况甚至比预测更为严峻。2015年4月，中国每日石油进口量达740万桶，超过美国成为全球最大石油进口国，对外依赖度已超过60%。 与外界普遍认为中国新能源产业与欧美日韩同步起步的印象不同，在2014年之前，中国在这一领域仍处于落后状态。以电池隔膜为例，国内企业当时仅能生产单层隔膜，而国外早已实现三层技术；新能源汽车核心材料永磁体也严重依赖进口，国内企业尚未具备独立生产能力。面对这样的技术差距，市场普遍认为中国难以在新能源领域超越日韩企业。随着新能源产业的快速发展，中国在全球新能源市场中扮演着重要角色。
