李嘉诚和贝莱德的港口交易尚未完成，还有3种方法可以阻止，就看李嘉诚是想自己“体面

李嘉诚和贝莱德的港口交易尚未完成，还有3种方法可以阻止，就看李嘉诚是想自己“体面”，还是别人帮他“体面”了。 李嘉诚家族的长和集团与贝莱德的228亿美元港口交易至今还没完全敲定，这件事后面变数还多得很。 根据《华尔街日报》的消息，虽然两家公司大方向谈得差不多了，但正式签约得等到4月2日，后续还得过十几个监管部门审批，随便哪个环节卡住，这买卖就可能黄了。   其实现在有三个办法能让交易停下：第一是长和自己不卖了，第二是香港政府出手干预，第三是中国中央政府以国家安全为由叫停。 说到底，长和自己主动撤出才是最省事的招数。本来就是自家生意，自己收手既不用和外头扯皮，也不会伤面子，就像老话说“自个儿的事自个儿收拾”。   现在国际形势也确实让人心里打鼓。路透社刚曝出消息，说特朗普团队打算搞个狠招，中国造的船只要停靠美国港口，每次得交150万美元“进门费”。 这提案在听证会上被怼成“疯狂计划”，但美国这两年硬把贸易和地缘政治绑在一块儿，谁能保证他们不对海外港口下手？ 现在咱中国企业管着全球10%的港口，要真让这些战略资产落到不友好的资本手里，那不是给别人递刀子捅自己吗？   眼看4月2日签约日快到了，长和可得想清楚三点：各国监管会不会要改交易条件？政治风险会不会让港口贬值？交易会不会坑了中国企业的海外布局？ 这可不是几十亿买卖的事儿，现在中美较劲这么厉害，机场港口这些战略资产早不是纯粹的生意了。   说到根儿上，商人们真得学聪明点。你看民国那会儿的实业家卢作孚，抗日时拼着家底把工厂设备往大后方运，宁肯亏钱也要保住民族工业根基。 现在看这港口交易，道理也是一样的。国家战略安全就是条红线，哪个商人踩线了，就算暂时赚到钱，最后还是要栽跟头。   这事说白了就是个站位问题。眼前看着228亿美金的价码心动，可要是这笔买卖让国家战略受损，从长远看绝对得不偿失。 贝莱德那边也不傻，真接下这烫手山芋，既要防着美国政客找茬，又要操心港口运营，保不准哪天就得认栽。 所以说，生意做到这个份上，已经不是单纯的赚钱亏钱，而是得把国家利益摆前头，商人只有和国家同频共振，路才能越走越宽。 就像咱老一辈企业家常说的，没有大家哪有小家，这道理放在全球化的今天，照样是铁打的真理。