截止2月底，蔚来汽车总共交付70万辆车，加上3月的我算一共72万辆吧。目前蔚来换电站3000座，之前蔚来CFO曲玉解说，一个换电站平均60-70单可以盈亏平衡。那按65算吧，3000座换电站一天总单量必须达到19.5万次，就算72万辆车所有的补能都是通过换电，每辆车平均一周一次吧，那一周下来需要136.5万辆车参与换电.......就算按每月2万销量算，整个换电站渠道需要32.25个月才能理想状态达到盈亏平衡。 136.5万辆真的那么多嘛？蔚来换电的优势在于可以通过增加销量降低单车获得极致补能的成本。举个例子，目前蔚来70万辆车，3000个站，一个站就算300万，一辆车获得3分钟极速补能的成本就是1.5万，虽然目前这个相比1.3万左右到增程器和动辄5c10c的超充电池+网络要贵一些。但是随着车辆保有量的上升，会极大的优化成本。补能收益只是补能网络自己的盈亏平衡业务，对车辆用户的购车成本的影响其实就已经很无敌了。蔚来的问题是平台设计不足，导致成本很难降低。失去了规模效应带来的窘境才是目前最致命的问题。 李斌也说了后面车型研发上要做到接口统一，电池统一 看看能不能加电到那个时候吧【来自懂车帝车友圈】
