小米车祸这个事儿，很多人的焦点都在智驾和AEB上，截止目前这事儿给我们的启发

小米车祸这个事儿，很多人的焦点都在智驾和 AEB 上，截止目前这事儿给我们的启发有 2 个。

对于行业，在传播智驾、AEB 的时候一定要克制克制再克制。

其实 21 年激光雷达刚上车的时候，我和一个朋友就聊到过，那个时候怎么才能凸显激光雷达的能力和价值？

最直接的就是宣传识别能力和安全性，所以在激光雷达上车的时间点，开始出了很多什么 120 刹停的宣传。

先是 ACC 能刹，再是任何翻到的车都能刹，后来是 AEB 能刹。

那个时候我们就在讨论这个其实风险极高，任何和安全相关的东西，都不是说不能过渡宣传，我们当时是觉得尽量别主动传播。

但现在行业卷成这样也没办法，只要有一家说，那不说的那几家一点就吃亏。

到后面就变成了你今天 100 刹停，我明天 120 刹停。

把这个功能越卷越牛x 肯定是好事儿，但核心是不能误导消费者。

从目前的评论区来看，肯定是有很多人被传播误导了。

对于用户，买车的时候把试驾强、AEB 强纳入必选项没有任何问题，但是真正在用的时候，一定不能过分信任。

我自己永远不会因为这个车有 AEB，就过分信任系统。

到现在为止我自己开车，有史以来触发 AEB 的次数可能 3 次都没有。

小米那个回应里提到「这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。」

很多人看到这个直接就开喷了，这里我不做任何评价，只说我自己的心态。

对于 AEB 我从来不觉能避免任何碰撞，都不要说这些更小或者非标的障碍物了，哪怕是人、哪怕是车，我也从没抱有过任何能 100% 避让的预期。

AEB 能力确实有强有弱，但无论强弱，大家在开车的时候，还是应该当作没有 AEB 来开。

我之前也在微博上分享过，很多时候我都不是等 AEB 刹，智驾超过了我的刹车点还没刹，我就直接接管了。

在带家人用的时候，我也是这么教的，任何时候不要等车的操作，而是你觉得不对了直接接管。

而且，我现在也特别担心家人用的时候过渡信任，比如看手机或者打瞌睡，所以我很少让他们用，用的时候我在边上也一定是全程看着的。

前几天一个好兄弟准备买 MEGA 和我说智驾很爽，我 TM 第一句话就是智驾用起来还得小心点，不能完全信赖。

所以，希望大家首先能对智驾、AEB 有个正确的认知，这玩意就是个辅助，其次合理使用，该接管接管，别总说什么 0 接管。