今天仔细看了一下仰望 U7，有很多信息还是值得记录一下的。
【关于尺寸】
仰望 U7 的外尺寸有 2 个版本，纯电版和增程版是不一样的。
纯电版：5,265 x 1,998 x 1,517 mm 轴距 3,160 mm
PHEV 版：5,360 x 2,000 x 1,515 mm 轴距 3,200 mm
首先，纯电版和混动版的尺寸差异还挺大的，混动版长了 9.5 cm，其中中距长了 4 cm，所以长出去的这些尺寸不止是加到了轴距，车头的尺寸应该也是有变化的，不知道是不是为了布置下混动系统。
抛开纯电和混动尺寸的差异，U7 的尺寸本身也非常大了。
从照片上看真没感觉，但是从数据来看，纯电版已经和奔驰 S 的尺寸一个级别了，只比 S 500 L 短了 2.5 cm，PHEV 版本更是比理想 MEGA 都长了 1 cm。
【关于三电】
动力方面纯电和 PHEV 都一样，都是易四方四电机的动力形式，详细参数如下：
- 驱动形式 四电机四驱
- 单电机功率 240 kW
- 电机总功率 960 kW
- 电机总扭矩 1,680 N·m
- 最高车速 270 km/h
- 0-1 加速 2.9 s
电池方面 2 者就有区别了。
· 纯电版
纯电版用的是一块 135.5 kWh 的磷酸铁锂刀片电池，实现的 CLTC 续航是 720 km，双枪情况下最大充电功率是 500 kW。
· PHEV 版
PHEV 版的动力组合是一台 2.0T 水平对置发动机 + 一块 52.4 kWh 的磷酸铁锂刀片电池。
这个水平对置的增程器确实有点东西，国内首台自主研发的水平对置发动机。
得益于水平对置的运动方式，这台发动机的高度只有 420 mm，相比直列发动机常规的 700 mm 矮了很多。
根据官方介绍，采用水平对置发动机的好处是可以提高前舱空间的利用率，同时水平对置发动机的结构可以抵消振动，带来更好的 NVH。
而且这是一个 2.0T 的机器，到了这个价格 2.0T 说上去还是比 1.5T 要好听一些的，还有就是这个机器可以加 92 的油，这也是一个优势。
电池方面，这个车给得也很大，容量上和很多全尺寸增程 SUV 的一样了，所以也把纯电续航拉到了 200 km 这个水平。
用大电池的另一个作用是，可以满足 4 电机 960 kW 的动力输出，电池越小综合放电功率相对就会越差，电池越大这个蓄水池也越大，可以尽量满足更长时间的大功率输出。
充电方面，这个车虽然是 PHVE，但是官方公布的充电功率也能到 230 kW。
【关于底盘】
这个底盘 2 个最大的亮点，一个是总共 20 度的后轮转向，还有一个是主动悬架。
后轮转向就不过多展开了，20 度的角度可以让这个车 5 米多的车非常灵活，不过也得注意一个问题，就是后轮转向角度越大，后排的横摆也相对会越明显，为了后排的舒适性，需要避免激烈驾驶。
主动悬架最近开始上车之后非常火，刚好前端时间深度感受过蔚来 ET9 的悬架。
蔚来那个是在常规的悬架结构上增加了一个电机控制阻尼的油路，实现主动控制。
仰望这个是直接在悬架里面增加了一个悬浮电机替代液压减振器，4 根悬架的电机功率加起来峰值有 50 kW 很暴力，蔚来那个峰值总功率是 20 kW。
（不过日常非大幅运动的时候用不了这么大的功率，所以能耗上不会太夸张，而且这个也接入了能量回收，仰望这个甚至是把热管理也接进来了。）
实现的效果上是比较类似的，都可以主动抑制俯仰、侧倾，做到几乎 0 俯仰、侧倾，飞坡之类的场景也能主动托住车子。
