大的真来了？台当局深夜接到噩耗：天然气LNG船已进不了岛！ 台湾天然气进口依赖度高达99%，其中90%以上来自长期合约，主要运输路线集中在台湾西南海域。 而这次出事的"泰达二号"LNG船，从国际船舶信号网数据看，自4月1日起就在台中港外海20海里处持续绕圈，船载的10万吨液化天然气相当于台湾每日消费量的1.5倍。 因为就在同一天，解放军东部战区宣布在台岛周边启动"海峡雷霆-2025A"联合演训，演习区域恰好覆盖该船原定航道。 当然这种情况也不是第一次出现了，在2024年6月解放军围台军演期间，曾出现连续3天无LNG船靠港的情况，当时台当局解释是"采购模式与贸易免责条款"导致外籍船长拒航。这次的情形如出一辙，但影响更为严重。 更棘手的是，另一艘目的地基隆的LNG船在菲律宾以西海域滞留，这暴露了台湾能源运输的另一命门。 台湾天然气运输路线高度依赖南海航道，而菲律宾近年在南海问题上小动作不断。虽然菲方未直接干预此次航运，但2024年7月菲律宾海警曾在仙宾礁附近干扰中国海警执法，这种紧张局势让国际航运公司不得不重新评估风险。 台当局的应对显得捉襟见肘。其"台气台运"计划因缺乏专业船队和港口设施进展缓慢，目前仅有4艘老旧LNG运输船，且均为20年以上船龄。 而新建的台中港北部接收站原计划2025年投产，却因环评争议和资金短缺延期。更讽刺的是，台湾中油2023年亏损达300亿新台币，根本无力承担高价现货采购。 这场危机本质上是台湾能源政策的必然结果。民进党当局推动的"非核家园"政策，使天然气发电占比从2016年的32%飙升至2024年的45%，而配套的基础设施建设严重滞后。 更致命的是，其政治操弄导致两岸关系紧张，使台湾在能源运输上不得不承受额外的安全成本。当解放军战机在台海上空常态化巡航，外籍船长的避险选择就成了压倒骆驼的最后一根稻草。 值得玩味的是，台湾中油曾在2025年2月高调宣布扩大采购美国阿拉斯加天然气，试图通过缩短航程降低风险。 但阿拉斯加项目要到2030年才能投产，远水解不了近渴。而美国在台协会台北办事处处长谷立言所谓的"稳定供应"承诺，在现实面前显得苍白无力。 这场能源危机的连锁反应已经显现。台电紧急启动备用燃煤机组，导致台中火力发电厂周边PM2.5浓度飙升至150微克/立方米，远超安全标准。而工业用户开始收到限气通知，半导体产业面临减产风险。更滑稽的是，台当局竟将责任推给"不可抗外力"，却对自身能源政策的失误避而不谈。 当台湾的天然气储备一天天减少，而解放军的演训频次越来越高，那些曾幻想"倚美谋独"的政客们，终将为自己的短视付出代价。 对于此事，你怎么看？欢迎评论区留言讨论。
