在国际军事评论的舞台上，不时会冒出一些颇具争议的观点。近日，印度前空军参谋长阿尼尔·科斯拉发表的文章引发广泛关注。他声称中国的战斗机因发动机问题而处于劣势，这与部分人曾提及的中国航空“心脏病”论调不谋而“合”。然而，这种观点真的站得住脚吗？印度人又能否因贬低中国而获得真正的自豪呢？

不可否认，中国军用航空工业在过去几十年中确实经历了一段发展历程。曾经，在研制新型战斗机时，我们会使用俄罗斯的动力装置，甚至一些过渡产品。例如歼 -11B、歼 -10C、歼 -15、轰 6、运 -20 等起初都采用俄制发动机，之后才逐步更换为国产发动机。歼 -20 和 FC -31 等隐形战斗机在研制过程中也出现过多次更换发动机的情况，与美国一步到位装配先进发动机相比，确实存在一定差距。

但如今，情况已发生翻天覆地的变化。中国战斗机所用的航空发动机“心脏病”问题已成为历史。一个重要标志是中国几乎不再从俄罗斯进口发动机。从技术层面看，中国在新型航空发动机的设计、加工工艺、耐高温材料等几乎所有领域都取得重大突破。歼 -20 换装涡扇 -15 发动机那一刻起，中国便在一定程度上追上了美国战斗机最先进的航发。有人或许会说美国在时间上仍领先中国十几年，然而，美国发动机在最近十几年并无显著成果，变循环发动机因技术不成熟也无法应用于新型战斗机，这使得中美在航空发动机技术上的差距大幅缩小。

客观而言，中国航空发动机呈现出爆发式发展的特点，涡扇、涡轴、涡桨发动机皆是如此。WS -10“太行”发动机各项指标的巨大进步和产能提升，WS -15“峨眉”发动机的成功开发，涡扇 19 发动机研制进度超前，标志着中国在战斗机发动机开发方面已迈入第一梯队。涡扇 -20以及涡扇 -18 代表着，在大型涡扇发动机领域中国有了重大进步；武直 -10、直 -20 动力装置的更新，证明中国在涡轴发动机领域补上短板；运 -8 换装新型涡桨发动机的画面，预示着中国将大规模更新新一代涡桨发动机。

航空发动机一直被誉为高端制造业皇冠上的明珠，曾被很多人认为难以追赶。但中国人用实际行动证明，只要下定决心、持续投入资源，完全有机会站在世界顶尖行列。未来，中国必将在国产民用客机的发动机领域取得成功，彻底摆脱受制于人的局面。

反观印度，其空军高层一方面承认中国在航发领域的进步，另一方面却又不愿接受中国航发居于世界领先地位的现实。这主要源于心理问题。印度在研制战斗机发动机过程中遭遇重重困难，被认为几乎无法克服。印度接下来不仅要在国内生产苏 -30MKI 所用的发动机，还要引进 F -414 发动机生产线，甚至与法国、英国合作研制第四代中推。印度人既想从中国学习经验、看到成功希望，又对自己达到中国的高度缺乏自信。于是，贬低中国便成为印度军人获取自信的一种方式，这一点众人皆知。

总之，中国航空发动机的崛起是不可阻挡的事实，印度的无端贬低并不能改变这一趋势，也无法为其带来真正的自豪。