车圈“金九银十”收官比亚迪月销超50万台无敌了

作为传统的汽车行业销售旺季，九月和十月被称为“金九银十”，可以说这是一年之中最重要的冲销量时间，而时间刚刚进入11月不久，各大车企就开始公布自己10月份的销量，这其中大部分的车企都完成了冲销量的任务，可谓是赚得盆满钵满。

当然，有人欢喜自然就有人愁，从公开的数据来看，还是有不少的车企在“金九银十”成绩不佳，面对国产品牌和新势力的崛起，很多合资品牌被打得“措手不及”，目前2024年还剩下最后2个月，或许这些在“金九银十”表现不佳的品牌，还可以通过一些特殊手段来“起死回生”，尽可能完成自己的年度目标。

单月销量超50万台，比亚迪又爆了！

老规矩，我们先来看看国产传统车企的成绩，要说整个10月份的最大赢家，那肯定是非比亚迪莫属了，月销量直接突破了50万台，要知道去年同期，比亚迪的销量只是刚好突破了30万台，而这个成绩也让比亚迪成为了名副其实的国内汽车一哥，其他厂商想要超越比亚迪几乎已经是不可能了，所以要考虑的只能是如何成为比亚迪之下的二哥了。

除了比亚迪以外，其实其他的传统自主品牌销量还算是不错，吉利集团10月国内新能源销量达到了10.8万台，同比增长83%；长安汽车10月新能源销量突破8.5万台，同比增长45%；奇瑞集团10月新能源首次超过7万台，同比增长342.1%；长城汽车10月新能源销量达到了3.2万台，同比增长6.34%。

可能各家在销量上还是各有不同，但基本都是丰收，从数据上来看，吉利基本坐稳了销量“2哥”的位置，年度目标大概率也能在11月提前完成，不过在国内想和比亚迪正面卷，还是太困难了，下一步估计吉利在稳住国内基本盘的同时，扩大海外销量，提高增长点，好在在出海道路上，吉利确实是走到最前面的那几位。

新势力方面，过去常说的蔚小理如今已经变成了理想、鸿蒙智行、零跑三家，这其中理想在10月份迎来了自己的100万台车交付，这也是整个新势力中，首个突破100万台的新势力厂商，并且在10月份，理想新车交付也超过了5万台，全年也交付了超过39万台。

鸿蒙智行里，问界品牌当然是当之无愧的主力，问界M9交付超过1.6万台，问界M7也交付了接近1.6万台，妥妥的人气产品，当然和奇瑞合作的智界品牌同样不负众望，新品智界R7在10月交付4730台，考虑到产品定位这样的成绩也已经算不错了。

最让人惊喜的则是零跑汽车，10月交付了超过3.8万台，同比增长了109.7%，如果持续增长下去的话，月交付超过4万台肯定是问题不大，看来零跑走家用路线，做理想的“平替”这个产品策略，算是非常奏效，确实是踩准了家庭用户的痛点，所以主打20万以下的零跑汽车，能卖爆其实也不意外。

当然，像深蓝、极氪、小鹏、蔚来等品牌，同样10月销量不错，交付都超过了2万台，这里由于篇幅问题就不过多介绍。不过有销量不错的，自然也有销量差的，就比如此前周鸿祎亲自参与“带货”的哪吒汽车，目前还没有公布10月份的销量，考虑到最近哪吒传出欠供应商款项，员工工资延迟发放等负面新闻，或许哪吒的自身处境应该是岌岌可危了。

合资品牌下跌明显，带偏上汽广汽

如果说部分新势力和国产品牌是最大赢家的话，那输家应该就是合资品牌了，作为国内最大的两家合资品牌厂商，上汽和广汽也在10月的最后一天发布了第三季度财报，其中广汽集团前三季度净利润仅为1.2亿元，同比下降了97.34%，这已经不是腰斩了，是直接砍到脚掌了。

当然，出现这种情况也不难理解，毕竟一直以来，广汽都是靠着两田这样的合资品牌赚钱，但如今这两大顶梁柱日系品牌都面临国产汽车的严峻挑战，广汽集团也已经连续9个月销量出现下滑的情况。

除了广汽以外，上汽这边同样好不到哪里去，财报显示前三个季度净利润仅为69.07亿元，这其中还有51.3亿元是卖掉MG印度公司赚来的，也就是说前三个季度整个上汽集团的利润也没多少，好在上汽旗下的大众和通用系合资汽车，销量还算是勉强过关，还能稳住一部分销量，但在国产厂商的频频发力之下，还能稳多久谁也不敢保证。