高铁在我国已发展近二十年，取得的成果也是相当显著的，拉近了城市间的时空距离，不过随着高铁的越建越多，互联互通性也越来越好，也就是说，两个城市间会从一条通道变成两条，甚至多条通道，按理说，这样是好事，让百姓出行有了更好的选择，但各个线路间流量也存在着争抢，新线路的建成，会使旧线路的流量下降，对于既有流量好的线路来说，是分流，但对于本身流量就不好的线路来说，那运营会显尴尬。

这不，西渝高铁正在建设，未来会与郑西高铁互联互通，也就形成郑州至重庆的又一条高铁大通道，即郑西渝高铁，那对于本就运营不佳的郑渝高铁来说，会更加“艰难”吗？

郑渝高铁是我国一条东西向的高铁，连接郑州与重庆，虽然不在我国“八纵八横”高铁网中，但这条高铁的作用是不可小觑的，可是实现我国中西两个重要枢纽城市的便捷沟通，这不仅拉近郑州与重庆之间的时空距离，而且更是把我国中部与西部两大区域的时空距离被拉近，因此郑渝高铁的作用不输我国一部分“八纵八横”干线高铁的。

然而郑渝高铁投入运营多年，运营的成果并不是太好，沿线各个路段普遍车次较少的，大部分安排30到40对车次，小于全国平均的57.43车次，这数据是2024年年中根据12306系统的车次安排总结的，权威性是毋庸置疑的。

显然，这样一个数据对于郑渝高铁来说，真的远没有发挥大作用。其实也不能怪郑渝高铁流量少，这主要还是互联互通性不佳，可以看到，郑渝高铁沿线很少有互联互通的线路，那流量从哪里来呢？

然而，就算郑渝高铁流量差，也要面对迎来西渝高铁，进而形成郑州经西安至重庆的高铁线路，而且这样的高铁线路与郑渝高铁相比，里程是差不多的，但似乎更有竞争力，毕竟郑西渝高铁不仅实现郑州与重庆两大枢纽的连接，而且还经过西部对接东中部的桥头堡枢纽城市——西安，那在同等条件下，相信更多的人还是愿意利用郑西渝高铁来往于郑州与重庆之间的，这无疑是让郑渝高铁遇到了强劲对手，压力会很大。

不过，也不用杞人忧天，郑渝高铁或许会被郑西渝高铁截流一部分流量，但随着我国高铁的不断建设，郑渝高铁也会与更多高铁互联互通，从而引入新的流量，譬如：郑渝高铁重庆至兴山段，未来会成为沿江通道的一部分，在兴山处利用兴山联络线沟通沿江高铁，成为重庆东进东中部沿江城市的一条大通道，那还怕没有流量吗？

因此，两个城市间会形成多条通道，是好事，让百姓出行有更多的选择，而且随着高铁网的不断布局，必然会引入新的流量，是可弥补截流的那一部分流量，甚至流量会越来越好的，届时才能看出我国不断布局高铁的重要性。