中国有这样一家公司，在职员工只有70多人，每年却能净赚上百亿，人均净利润高达1.6亿元。到底是一家什么样的神仙公司？它就是中国最赚钱的高铁路线。

中国高铁营业里程已超4.6万公里，不仅位居世界第一，而且超越了世界上其他国家高铁营业里程的总和。我国这些高铁线路，由遍布全国各地的18家铁路局运营管理。如果不算社会、经济效应，只看铁路局的盈利能力，全国18家铁路局中只有三分之一能盈利。其中，京沪高铁成为佼佼者和异类。京沪高铁建成于2011年，总投资达2209.4亿元；全长1318公里，曾是当时世界上最长的高铁。

年报数据显示，今年上半年京沪高铁营业额首度突破200亿元，净利润高达63.57亿元，创造上市以来同期最高。简单核算可知，京沪高铁平均每天净赚3483万元、每小时能够赚180万元的利润，堪称行驶中的“印钞机”。事实上，除了2020年至2022年三年的疫情年份之外，京沪高铁每年的净利润都能过百亿，毛利率均超40%。如此像印钞机一般的赚钱速度，让京沪高铁成为了“中国高铁第一股”。

作为年盈利过百亿、中国最赚钱的高铁，其实京沪高铁背后还有一个更加惊人的事实：在职员工数量还不到100人。近几年财报数据显示，京沪高铁在职员工数量，2019年至2023年分别为37人、57人、72人、73人。这个数据意味着，这是一条人均净利润高达1.6亿的高铁线路。横向比较之后，我们就知道这有多么令人吃惊。2019年京沪高铁只有37人时，广深铁路和大秦铁路就已经分别有42583人、96995人。

如此少的人却能正常运营并大赚特赚，这与京沪高铁独有的委托运输管理模式有关。作为我国高铁运维体制创新的“探路者”，京沪高铁一方面委托中国铁路北京局、济南局、上海局，对京沪高铁进行运输管理，另一方面将牵引供电和电力设施运行维修，委托中铁电气化局进行管理。同时，京沪高铁为自己所采购的这些委托服务，向各铁路局支付相关费用。如此一来，京沪高铁就能拿最大限度降低了运营成本，提高了经营效益。

中国高铁路线那么多，为何京沪高铁如此赚钱？首先，京沪高铁地理位置至关重要，连起北京和上海，中间途径天津、山东、江苏。它将我国京津冀和长三角两大经济体连接在一起，且途径的省份城市，几乎都是东南沿海最为发达的经济体。有数据显示，京沪高铁沿线省市的行政区域面积在全国的占比只有6.5%，但其却覆盖了全国约27.32%的常住人口，创造全国约35.2%的GDP，人均可支配收入高出全国平均水平约38%。

其次，北京是我国政治中心，上海是我国经济中心，这两个地方拥有着全国最庞大商务需求和旅游客流。京沪高铁被网友称为“班味”最重的一条铁路，在上面经常看到正在开线上会议的白领，还有苦逼修改PPT的社畜，以及同事排排坐对齐颗粒度的互联网大厂员工……除此之外，京沪高铁上也经常满载着旅游的人群，尤其是国庆、五一之类的长假，更是有很多人乘坐京沪高铁去北京和上海旅游。

最后，作为世界上运营时速最快的高速铁路，京沪高铁最高运行时速350公里，发车间隔最短只有4分钟。即便如此，在巨大的客流之下，京沪高铁还是显得非常繁忙，尤其是节假日经常一票难求。京沪高铁在全国铁路总里程中仅占0.9%，但却运送了6%的铁路总客流。曾经创下单日运送90.3万人次的历史新高，每年客流量都超2亿人次，京沪高铁运营十几年来，累计客流量已近直逼20亿人次，相当于运送了1.5个中国的总人口。