一

2024年5月30日，翘首以盼的渝贵高铁终于获批。人们心中关于这条高铁到底能不能上马的疑虑也彻底放下。

然而其最终线路尚未完全确定。‌相信随着这条高铁开工前各项准备工作的不断推进，围绕渝贵高铁东、中、西三个线路方案的竞争将会更加激烈，或会进入白热化的阶段。谁能最后胜出呢？

渝贵高铁是国家“八纵八横”高铁网”主通道包（银）海通道的重要组成部分。它连接重庆市和贵州省的贵阳市，设计时速350公里，预计在“十五五”时期开工建设。

渝贵高铁

其实，在重庆与贵阳之间，目前已经有了一条跑动车的快铁，那就是渝贵铁路。之所以人们对渝贵高铁能否立项存在疑虑，主要也因为这条铁路。有人认为，全国需要修高铁的地方还很多，有了动车再修高铁，是不是浪费啊，渝贵高铁算不算重复建设呢？

答案是不用担心，不算。其中最主要的理由，渝贵高铁是包（银）海通道中的组成部分。它的战略地位十分重要，所以修建时速350公里的新高铁原本就很有必要。

目前的渝贵铁路，是由原川黔铁路这条老铁路的渝贵段扩能改造而来的，属于国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。2012年11月开工建设，2018年1月通车，它是客货共线铁路，设计时速200公里。可开行动车组和普速客车。

渝贵铁路

2019年8月，国家发改委印发了《西部陆海新通道总体规划》，渝贵高铁被纳入其中，融入国家“一带一路”倡议构想。渝贵高铁建成后，可以通过置换，释放出渝贵铁路的货运能力，使其成为西部陆海新通道的组成部分。

也就是说渝贵高铁建成后，经营客运专线业务，而原有的渝贵铁路则以货运为主，兼营客运。两者各司其能，相辅相成。

二

渝贵高铁自项目提出之后，就一直存在着线路争议。而且项目方在比选过程中又经过几次反复，让人无法确定最终的线路走向。

最简单的线路方案，自然就是沿袭既有渝贵铁路的走向。即过桐梓、遵义、息烽到贵阳。这一方案被称为中线方案。

中线方案被认为是时间最省、‌距离最短的方案。‌但因为是对渝贵铁路的简单“复制”，而渝贵铁路今后依然可以开行动车，新建高铁被认为对其他地区的带动作用有限，所以并不被多少人看好。

西线方案提出后，有过几次改动。原西线方案是经过江津、习水、仁怀、金沙到达贵阳，因为不经过遵义，沿途客流稀少，线路太长，很快就被提出者自己舍弃。修改后的西线方案，出重庆境后，同原规划的泸遵高铁“习水—仁怀—遵义”段共线。再次优化后的西线方案，不再经四面山出渝，而是经珞璜南站、白沙，再同规划中的泸遵高铁“合江—赤水—仁怀—遵义”段共线。

西线方案一直以来都是由重庆江津区牵头组织提议的。它对最后一次的西线方案给出的理由主要有两点：一是珞璜、白沙分别是重庆枢纽港产业园主要承载地、千亿光伏产业园，重庆影视基地；二是实现渝贵高铁、渝昆高铁的联通，助力渝西南、川南、黔西北高铁路网之间的快速转换，强化重庆对川东南、黔西北的辐射带动作用。

但这样一来，西线方案对泸遵高铁依赖性更强，绕行距离也相应延长。很多人认为，西线方案被采纳的可能性反而更小。

东线方案也几经修改。最初的方案是经南川、正安、湄潭到贵阳，后来可能是考虑到遵义的重要作用，修改为巴南、万盛、正安、绥阳到遵义再到贵阳。再后又提出綦江、正安、绥阳、遵义到贵阳的线路方案。

三

对于三个线路方案，最初重庆方面比较倾向于中线方案。遵义市发改委得知后，认为这对正安县（属遵义市管辖）建设黔东北区域性中心城市、黔川渝结合部综合交通枢纽十分不利。随后遵义市多次公开支持渝贵高铁过境正安设站，也就是支持过遵义的东线方案。

这之后，重庆方面态度有所转变，东线方案的呼声渐渐超过其他方案。渝贵高铁全程380多公里，投资估算约790亿元，其中贵州境内有260公里，投资需570亿元。重庆方面要加快推进此项目，不能不充分考虑贵州尤其是遵义市的意见和建议。

直观来看，西线方案靠近四川，沿线各地经济相对发达，但是过于绕道，路线太长，作为干线通道明显不够理想。

中线方案距离最短，可以节省运行时间，但所过之处人口密集，居民建成区过多，跨越原有线路需要建设更多桥梁，拆迁征地成本高昂。

东线方案虽然线路里程较长，但所经过的黔东北是贵州经济落后的地区，正安、务川、道真三县过去都是国家级贫困县，渝贵高铁可以有效助力沿线经济的发展。

东线方案的支持者提出以下几个理由：

1、中线方案走廊已有川黔铁路、渝贵快铁、兰海高速等交通布局，一定时期内完全能满足沿线区域经济社会发展需要，如选择中线方案，主要服务于桐梓县，对于遵义下辖的其他地区，特别是黔东北的县份，其带动作用并不明显。

2、西线方案走廊有渝昆高铁，且规划有泸遵高铁，也能基本满足沿线发展的需求，再建设渝贵高铁显得冗余，不利于铁路网的合理布局。

3、东线方案涉及到渝南黔北地区，覆盖面积1.1万平方公里。这片区域人口仅240万，经济社会发展落后，目前仅有G69银白高速，无铁路布局。渝贵高铁过境，不仅能填补该区域铁路网空白，还能促进沿线地区经济社会发展，产生的社会价值影响较大。

四

东线方案的主要推动者，也是此方案的受益方，那就是遵义市包括其下辖的正安和绥阳等县。他们的愿望或多或少得到了贵州省的支持。

高铁对于地方经济发展的推动作用有目共睹。一旦错过不仅交通出行不便，更意味着发展机遇的丧失。尤其渝贵高铁是包（银）海大通道的组成部分，其经济和社会价值远远超过普通的高铁，错失的代价相应也就更大。为此，正安、绥阳等县很早就闻风而动，迅速成立铁路专班，积极开展各种对接协调工作，投身渝贵高铁线路争夺战中，力求高铁过境设站。

早在2020年之前，正安县政府就通过遵义市，多次组织邀请东线方案地区召开渝贵高铁的前期工作协调会，并在2020年6月，与重庆市万盛经开区、遵义市绥阳县、贵阳市开阳县、前期设计单位铁二院重庆公司，以及遵义市有关部门等多方面，就“东线方案”达成共识，抱团组队，统一对外，形成了东线方案“集团”。

2020年7月，绥阳县派人赴重庆对接渝贵高铁前期工作，结果在铁二院重庆公司了解到渝贵高铁走向研究的最新进展：重庆方面针对贵州方面渝贵高铁前期工作滞后的情况，提出了对接遵义东站（颜村快铁站）的方案。该方案线路不经过正安县，而是走桐梓县，由桐梓东站经过娄山关南站或者绕行5公里经过绥阳县蒲场镇，在新场村建绥阳站，然后再接入遵义东站。

绥阳人大吃一惊。按照这个新方案，高铁将不再经过正安，是否过境绥阳也存在很大的变数。即使绕行5公里过境绥阳，也只是在绥阳县境边界建站，站址非常不理想。绥阳高度重视，迅速通知并联合正安，通过遵义市和贵州省与重庆方面协调沟通，使重庆最终放弃了这一方案。

五

遵义之所以力挺东线方案，据认为主要是为了正安以及其周边几个县的交通改善。渝贵高铁如果通过正安并设站，对推动黔北地区经济发展有很重要的作用。

对于正安自身来说，自然是想争取东线，因为这是正安起步腾飞的一个绝佳机会。

遵义认为，渝贵高铁途经正安县，无疑是最为正确的选择。正安县有着贵州省80%页岩气资源，有仡佬族、苗族、土家族等23个少数民族。截至2022年末，正安县常住人口为39.54万人。相邻的道真县、务川县铝土资源十分丰富，其中道真县已初步探明金属矿有铝、铁、铅、锌、银等，其中铝土矿是县内主要沉积矿之一，分布广，层位稳定，远景储量达到3亿吨。另外绥阳县的旅游资源潜力巨大，境内拥有双河溶洞、九道门等多个独具特色的旅游景点。

遵义地图

如果东线方案最终得以落实，不仅能够完善遵义这些下辖地区的基础设施，还能够促进资源的开发利用，带动经济的均衡发展，真正实现民生持续改善的目标。

值得一提的是，渝贵高铁预估的客流量中，遵义站占据了相当大的比例。也就是说，不论从哪个角度出发，遵义都是渝贵高铁建设中难以忽视的一环。所以最后的三个线路方案，通过反复修改优化后，都将遵义当作渝贵高铁的重要节点。

原重庆方面提出的线路规划

作为沟通成渝贵经济圈的重要城市，遵义的交通枢纽地位不容忽视。遵义是贵州第二大城市，据统计数据显示，遵义近年的GDP和人口数量均呈现出稳步增长的态势。这座城市正以其独特的地理位置和经济实力，吸引着越来越多的目光。而渝贵高铁东线的建设，无疑将为遵义乃至整个贵州地区的经济发展注入新的活力。

所以，渝贵高铁过遵义，铁板钉钉；过正安，希望很大，但暂时难以确定。