比亚迪第五代 DM-i 堪称全球至强混动系统，殊不知上汽荣威 DMH 实则更具优势！比亚迪秦 L 配备 65L 油箱，仅行驶 2000 公里，且此乃非官方车评人测试之成果。而上汽荣威 D7 则为唯一历经官方公证测试之车辆，油箱仅 55L，却跑出 1962 公里，油耗低至 2.8，较比亚迪秦 L 的 2.9 犹低。诚可谓，于汽车民企之中，当看比亚迪；于汽车国企之内，应看上汽。

双雄并肩，共撑中国汽车崛起之宏幕。此乃国产新能源汽车技术发展之绝佳时代，亦为国产汽车崛起之前奏，合资车之最终归宿必定是被国产车渐趋边缘化。

上汽荣威的“DMH超级混动技术”是一种创新的新能源超级混动系统。它主要由行业首创动力总成大脑PICU、强劲高效的混动专用发动机、P1+P3双电机布局以及混动变速箱组成。

上汽荣威的DMH超级混动系统在业界首次引入实现了PICU的电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理的“五合一”功能，这极大地提升了系统运算速度，使决策更为高效。同时，通过节省冗余组件，该技术还降低了车辆内部网络负载和数据延迟，进一步提升了整体性能。

上汽荣威的DMH超级混动专用发动机采用了多项高效快速燃烧技术，包括高滚流气道技术、燃烧系统匹配优化以及深度阿特金森循环和外部冷却EGR技术，这些技术共同实现了行业领先的热效率，达到了43%。

同时，上汽荣威的DMH超级混动技术中的P1+P3双电机布局也颇具特色。采用了行业先创的P1电机与发动机同轴结构设计，相比业内其他品牌采用的平行轴设计，少了一组齿轮，提高了传动效率。P3电机则采用了高效率的HAIR-PIN扁线设计，最高效率达97.5%。此外，该系统还采用了单挡DHT变速箱，这种结构更简单紧凑为整个混动系统提供了更高的效率和性能。

DMH超级混动技术还配备了专用高效零燃长续航电池，电池容量大，纯电续航里程长，能够满足日常出行的需求。

在新能源浪潮之下，无论站在解决用户实际用车痛点的角度，还是站在整个汽车产业链转型升级的高度，插混都是不可或缺的关键抓手。

荣威D7 DMH和荣威D5X DMH的推出，不仅代表了荣威品牌在新能源领域的技术革新，也展现了自主品牌在“黑科技”方面的不断进步与突破。DMH超级混动技术的引入，正是荣威应对市场挑战、提升产品竞争力的关键举措之一。

DMH超级混动技术的核心要素

高效动力系统：DMH超级混动技术基于P1+P3的架构，实现了发动机与电动机的精准协同工作，既保证了动力输出的平顺性，又大幅提升了燃油经济性。这种技术架构下的动力系统，能够在多种工况下实现最优的能量分配，从而达到节能减排的目的。

超长续航能力：在今年6月的“极热马拉松——2000km插混续航大挑战”活动中，搭载了DMH超级混动系统的荣威D7 DMH的出色表现，正是DMH超级混动技术续航能力的有力证明。2160km的续航成绩不仅刷新了B级车的记录，也展现了荣威在新能源技术领域的深厚积累。

低油耗表现：荣威D7 DMH更是以2160km的成绩刷新了B级车的记录，成功将百公里实测综合油耗控制在了2.7L，这一数据对于消费者而言无疑具有极大的吸引力。在油价不断上涨的今天，低油耗成为了衡量一款新能源汽车是否“亲民”的重要标准之一。

智能化与舒适性配置：除了强大的动力系统和续航能力外，荣威D7 DMH和D5X DMH还配备了同级别合资车型少有的540°全景高清音像、多方位6气囊等舒适性及安全性配置。这些配置不仅提升了车辆的驾驶体验，也进一步增强了产品的市场竞争力。

前段时间，第一批吃螃蟹的新能源车主换电池时发现被狠狠宰了一刀，引起了大家对新能源电池质保的关注。从新能源汽车诞生以来，三电安全是避不开的话题。

目前市场上主流品牌提供的“三电系统终身质保”政策，仅限30000公里的年行驶里程，仅限首任车主等等，这种抠字眼式的套路政策对消费者而言很不友好。

如今终于有车企看不下去了，上汽荣威搞了个“零自燃承诺三电终身质保”政策。下图是车企三电质保政策排行榜，别看都是三电终身质保，有多少品牌在打擦边球或玩套路？

质保加一个年限，后期就不管了；

加一个首任车主限制，二手车主就丧失“车权”；

加一个里程限制，开车还要精打细算……

这些都是套路啊！

相比之下，榜首的荣威品牌的三电终身质保政策不限年限，不限首任车主，不限行驶里程，真正做到行业唯一不设限，而且承诺：荣威品牌的新能源如果发生自燃，20个工作日内给客户赔付一台同价位的新车，这才是真正的承诺！

荣威新能源好像到目前为止全球销售的100万辆新能源汽车也没有发生过自燃事件！

你怎么看荣威拿到榜首这个结果？或是，你买车会特别关注三电终身质保吗？

DMH强大的技术实力来自于哪里？

从第一代EDU混动系统技术，到第二代EDU智能电驱技术，再到第三代EDU G2+PLUS超级混动技术，最后到全新的第四代P1+P3架构下DMH超级混动技术，其实上汽早已在混动领域开始了深耕，而上述亮眼的“成绩单”也是源自于他们钻研后的金秋硕果。

其实这就像比亚迪的DM-i技术，因为市场的需要，所以最终发展到了第五代DM-i技术，而作为老牌造车国企的上汽，如今技术池子里的“鱼”显然也是十分充裕的。所以如今在大家都想要插混的时候，荣威就能相继推出搭载DMH超级混动技术的新车与市场上的一众友商进行抗衡，并且顺带斩获各种硬核头衔来佐证自己强大的实力。

其实熟悉荣威的朋友可能都知道，荣威之前是互联网汽车的开拓者，而从上汽大众重新回到上汽荣威的俞经民，也将自己对于“花卷”的理解定为了荣威未来的方向。他认为“花式的卷，要卷到价值上来”，而靠谱的技术其实就是最大的价值。所以当大家惊叹于第五代DM技术所开创的2时代，DMH超级混动技术就已经能够保证做到油耗破2进1，续航达到2000公里的目标。

荣威的技术自信与市场策略

荣威品牌在新能源领域的成功，离不开其对技术创新的持续投入和对市场需求的精准把握。正如俞经民所言，“从技术角度来谈，上汽是不怕的”，这种技术自信源于上汽在混动领域的多年深耕和技术积累。

同时，荣威也深刻认识到，在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，仅仅依靠技术创新是不够的，还需要有清晰的市场策略和消费者洞察。荣威通过推出搭载DMH超级混动技术的新车型，不仅满足了消费者对新能源汽车续航、油耗等方面的基本需求，还通过丰富的配置和舒适的驾乘体验提升了产品的附加值。

自主品牌的崛起之路

荣威D7 DMH和D5X DMH的成功，是自主品牌在新能源领域崛起的一个缩影。随着国家对新能源汽车产业的支持力度不断加大和消费者环保意识的日益增强，新能源汽车市场正迎来前所未有的发展机遇。自主品牌凭借在技术创新、成本控制、市场策略等方面的优势，正逐步缩小与国际品牌的差距，并在某些领域实现了超越。

未来，随着更多像DMH超级混动技术这样的“黑科技”不断涌现和应用，自主品牌在新能源领域的竞争力和市场份额有望进一步提升。同时，这也将促使整个新能源汽车产业向着更加健康、可持续的方向发展。