不久前，荣威D7 DMH 世界冠军版凭借其超乎寻常的2208.719公里超长续航及令人瞩目的2.49升/百公里的极低油耗，一举创造了新的吉尼斯世界纪录，彰显了其在能效领域的卓越实力。然而，尽管这一消息在各大媒体上频频亮相，其背后的深远含义却未能得到应有的重视和关注。

网上甚至有一部分人持有这样的观点：只有电动车才会让人担忧续航里程，而对于PHEV来说，无需过多关注能跑多远，毕竟油箱空了只需前往加油站即可轻松解决。

这种看法实则大谬。难道仅仅因为PHEV和燃油车可以加油，我们买车时就真的不看考续航里程和油耗表现吗？

油耗不仅仅是一个衡量经济性的简单指标，它更是车辆综合技术水平与实力的直观反映。油耗的表现不仅与动力系统的效率密切相关，还与车辆的轻量化设计、空气动力学优化、动力分配与控制策略等多个方面紧密相连。可以说，一款车型的油耗，实则是对制造商技术底蕴与品牌综合实力的最直接考验。

而且创造新的吉尼斯世界纪录绝非易事。例如，“世界上生孩子个数之最”的纪录保持者，是俄罗斯女性瓦伦蒂娜·瓦西尔耶娃，自2001年起，她共生下了69个孩子！

一、荣威DMH混动技术为何省油？

要探讨混动汽车为何能够节油，我们首先需要深入理解汽车油耗的构成。如果将汽车视为一个复杂的系统，那么其油耗主要由两个关键因素决定：一是系统能量转换效率，二是需要克服的外力做功。要降低油耗，就必须从这两个方面入手，即减小阻力和提高系统效率。

汽车在行驶过程中，需要克服的外力主要包括风阻、滚动阻力、惯性力和内部摩擦力。此外，如果路面存在坡度，还会受到重力的影响。为了降低风阻，汽车制造商在设计上采取了一系列措施，如优化车身线条以降低风阻系数、减小迎风面积等；同时，使用低滚阻的环保轮胎、进行轻量化设计以及提高加工精度以减少内部摩擦，也是降低阻力的有效手段。

然而，尽管车厂在减小阻力方面已经竭尽全力，但降低油耗的核心要义还是在于提高系统效率。汽车的系统效率主要指动力总成和传动系统的效率。以荣威D7 DMH为例，它搭载的1.5L混动专用发动机，热效率高达43%，这在同类混动发动机中堪称翘楚。

对于纯内燃机动力汽车而言，由于需要兼顾全域范围的效率和动力，其热效率往往难以达到如此高的水平。而混合动力汽车因为有电机的辅助，发动机可以更加专注于追求效率。但需要注意的是，最高热效率并非衡量能效的唯一标准。实际综合能效以及高效工作区间的范围同样至关重要。DMH混动技术能够在85%的工况下保持高效工作，这才是其油耗低的重要原因。

那么，油耗何时会升高呢？主要是在怠速和加速阶段。DMH混动技术通过优化运作方式，最大程度地降低了这些不良工况对油耗的影响。比如在怠速时，发动机停止运转以节省燃油；起步加速时，电机先驱动车辆，待达到一定速度后发动机再介入，此时发动机已经处于经济转速区间。此外，在制动、下坡、收油等情况下，DMH混动技术还能实现动能的回收，并在需要时（如加速超车）由电机参与驱动车辆，进一步减小发动机的负荷。

因此，荣威D7 DMH 世界冠军版能够一箱油跑2208.719公里，平均油耗低至2.49升/百公里，也就不足为奇了DMH超级混动系统以其卓越的性能和高效的能量转换能力，为消费者带来了更加经济、环保的出行体验。

二、不是所有插混都叫DMH

不是所有SUV都叫Jeep，同样，也不是每一种插电混动技术都能与DMH相媲美。在插电混动车市场日益繁荣的今天，真正兼具节油与可靠性的插电混动实则屈指可数。

上汽荣威，作为国内插电混动领域的先行者，早在2013年就推出了首款插电混动轿车——e550。这一创举不仅展现了荣威的前瞻视野，更彰显了其在技术创新方面的雄厚实力。

2019年，荣威再次引领潮流，发布了新一代插混技术。这项技术全球首次应用了十速智能变速器，集成了6个发动机档位和4个电机档位，成功推出了eRX5、ei6、RX5 eMAX、ei6 MAX等一系列备受市场欢迎的车型，累计销量已接近25万辆。

进入2023年，荣威再次发力，推出DMH超级混动系统。荣威D7 DMH 世界冠军版搭载了热效率超过43%的1.5L混动专用发动机，采用（P1+P3）双电机+1挡直驱模式，其电池容量高达19.7kWh，CLTC纯电续航里程达125km，油箱容积为55L，CLTC工况下亏电油耗仅为3.95L/100km。

实际上，省油不仅意味着经济上的节省，更带来了一种心理上的轻松与自在。当油表显示仅剩一格油时，我们无需慌张，因为深知它还能继续行驶很远的距离。而且省油可不仅仅省钱，还省时间。当遇到加油站排队的情况时，我们可以从容地选择去下一个加油站加油。

三、PHEV将会成为主流

作为汽车行业观察者，我深信PHEV将是汽车行业的未来发展方向。燃油车在市内走走停停的上下班通勤中，每一次起步和加速都需要克服更大的惯性力做功，因此能耗也就更高。对于电动车来说，充电成本相对较低，但续航里程焦虑却是一个不容忽视的问题。一旦剩余里程变少，就会影响消费者的驾驶体验和信心。

然而，PHEV车型则完美解决了这两个痛点。它结合了传统燃油车和电动车的优点，既能在需要时提供强劲的动力，又能在不需要时通过电动机降低能耗。在市区通勤中，PHEV车型可以主要依靠电动机驱动，从而降低油耗和排放；在长途行驶中，则可以依靠燃油发动机提供持续的动力。

可以说，PHEV将会成为主流。上汽乘用车荣威飞凡品牌事业部总经理何明磊在广州车展上表示，上汽在新能源方面已经取得了非常大的突破，无论是成本还是技术能力都达到了新的高度。相比于外资和合资企业，上汽整个技术发展的速度和迭代速度都很快。

从技术层面来看，荣威iMAX8 DMH新陆尊和荣威D7 DMH 世界冠军版搭载了“全新一代上汽星云纯电动系统化平台”、“全新一代DMH双电机混动技术”以及“全新一代魔方电池系统”。这些技术升级不仅提升了车辆的性能和能效，还为用户带来了更加智能、便捷的驾驶体验。上汽荣威在新能源核心技术方面的积累，使其在全球车企中占据了一席之地。